在15日開(kāi)幕的第九屆中國(guó)·長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年產(chǎn)銷(xiāo)狀況普遍慘淡，除長(zhǎng)城等個(gè)別品牌外，產(chǎn)銷(xiāo)增速普遍大幅下滑，部分甚至負(fù)增長(zhǎng)。
自主品牌降幅明顯
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自主品牌市場(chǎng)占有率，從2010年的超過(guò)50%降至40%左右，乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌破30%以下。
自主品牌轎車(chē)的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。與此形成鮮明對(duì)照的是，上半年國(guó)外品牌乘用車(chē)，無(wú)論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%；日系車(chē)同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。
吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孫志明說(shuō)，經(jīng)過(guò)了前兩年的井噴式增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“高原期”，面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌正“全線告急”。
限購(gòu)影響自主品牌
吉林北方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息開(kāi)發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認(rèn)為，一線城市的限購(gòu)政策，無(wú)形中將令自主品牌在一線城市無(wú)法立足。“在限購(gòu)情況下，車(chē)主不會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)4萬(wàn)-5萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)，而是會(huì)購(gòu)買(mǎi)中高級(jí)車(chē)或者豪華車(chē)。”她說(shuō)。
國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)域著名研究機(jī)構(gòu)J.D.Power研究顯示，在影響購(gòu)買(mǎi)需求的品牌、價(jià)格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項(xiàng)指標(biāo)中，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場(chǎng)。
比亞迪長(zhǎng)春達(dá)順汽車(chē)貿(mào)易有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理于彥軍表示，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場(chǎng)，甚至是三四線市場(chǎng)。“自主品牌產(chǎn)品在價(jià)格，以及網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。”他說(shuō)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來(lái)兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。
聲音
“模仿時(shí)代已過(guò)去”
如何提高市場(chǎng)占有率？于彥軍認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)要想做強(qiáng)，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“看見(jiàn)什么好賣(mài)就趕緊去模仿，照葫蘆畫(huà)瓢，自主品牌混日子的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，要真正生產(chǎn)出自己的好車(chē)，還要依靠整體實(shí)力的提升。”孫志明說(shuō)。于彥軍認(rèn)為，應(yīng)著力打造自主品牌龍頭，積淀具有中國(guó)自主色彩的汽車(chē)品牌文化。
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