7月18日，中大新能源純電動客車年產(chǎn)5000臺技改項目正式獲得工信部的報備批準(zhǔn)。8月15日，該項目啟動的新聞發(fā)布會在京召開。中大集團主席徐連國表示，中大是國內(nèi)首個獲得工信部立項批準(zhǔn)的新能源汽車企業(yè)。中大純電動客車邁入產(chǎn)業(yè)化階段也給我國新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展傳達了積極的信號。
徐連國表示，中大此次技改立項率先獲得工信部報備批準(zhǔn)，是對加快新能源客車發(fā)展步伐，促進汽車轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)擴張的強力推動。中大汽車將以此為契機，堅持立足江蘇、穩(wěn)居國內(nèi)、全球擴張的發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展。目前，中大純電動客車已在天津市區(qū)至中新生態(tài)城（中國新加坡生態(tài)城）線路實現(xiàn)近兩年的批量商業(yè)化平穩(wěn)運營，體現(xiàn)良好的可靠性和安全性。其配置大容量鋰離子動力電池及國內(nèi)領(lǐng)先的整車集成技術(shù)，適用于“早出、晚歸、夜充電”的運行模式；擁有獨特的超低溫電池，適用于零下20℃~零下40℃全球超寒冷市場；配置隨車充電系統(tǒng)，減少了充電站的建設(shè)和應(yīng)用成本。
記者了解到，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順，除了遭遇市場低于預(yù)期等問題外，還面臨著一個新的發(fā)展瓶頸——安全問題。最近一段時間，連續(xù)發(fā)生了幾起純電動汽車的自燃事故，令市場對新能源汽車的安全性能產(chǎn)生了疑慮。
中大將如何解決電備受關(guān)注的安全問題呢？據(jù)徐連國介紹，純電動汽車自燃事故的根源在于汽車啟動時的電流通過量低于應(yīng)該達到的水平。目前，國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定純電動汽車的電流通過量是200A，這一標(biāo)準(zhǔn)在純電動車的運行過程中是足夠的，但是由于汽車啟動時所需要的功率較高（約為500A），所以導(dǎo)致啟動電流要求得不到滿足，“小馬拉大車”才引發(fā)了事故。中大為了解決這一問題，將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高到800A，保障汽車在啟動時電流也可以正常供給。
另據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題。就電動汽車而言，其標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雖然已經(jīng)有30多個單項標(biāo)準(zhǔn)，但還不健全、不配套、不完善，產(chǎn)業(yè)鏈上的“散、亂、低”的問題制約發(fā)展水平的提高，這些成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的又一大瓶頸。
國務(wù)院發(fā)展研究中心《經(jīng)濟要參》主任、《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》課題組組長申耘在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車的發(fā)展，經(jīng)過“十五”研發(fā)培育，“十一五”示范運行，現(xiàn)在進入了產(chǎn)業(yè)化攻堅階段，在這一階段新能源汽車應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)先行。同時也要通過一些領(lǐng)跑者和比較先進的技術(shù)和車型，進行示范化運行，把產(chǎn)業(yè)化建立在扎實可靠的基礎(chǔ)之上。
中大之所以能夠在眾多新能源汽車企業(yè)中突圍，成為國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域首家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，其背后的競爭優(yōu)勢是什么呢？據(jù)徐連國介紹，中大純電動客車不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)能源替代、環(huán)保零排放，而且對世界汽車工業(yè)的革命作出了貢獻。
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