或許是刻意挑選了這樣一個有紀(jì)念意義的日子，9月19日，中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛公司”）宣布與建信金融租賃股份有限公司（以下簡稱“建信金融租賃”）簽署50架C919國產(chǎn)大飛機的訂購協(xié)議。至此，C919客機訂單總數(shù)達(dá)到330架，啟動用戶達(dá)到13家。
今年年內(nèi)，中國商飛已先后獲得另外兩大國字號金融機構(gòu)中銀租賃和農(nóng)銀租賃共計65架C919訂單，國產(chǎn)大飛機項目的訂單儲備速度明顯加快。在此之前，中國四大航空集團以及國銀租賃、美國GECAS公司（GE Capital Aviation Services）、工銀租賃、四川航空、交銀租賃和中飛租賃公司共10家客戶已經(jīng)累計訂購了215架C919大型客機。而此次建銀租賃的50架訂單，是截至目前國產(chǎn)大飛機項目獲得的最大單筆訂單。
未來四年恐遇訂單天花板
中國龐大的民航市場以及中國政府對國產(chǎn)大飛機項目的全力支持，從一開始就被認(rèn)為是C919能夠在波音與空客兩大巨頭的夾縫中順利獲取啟動訂單的最大支撐。根據(jù)波音與空客日前發(fā)布的預(yù)測，未來20年中國市場將需要超過5000架新飛機，總價值在6000億美元以上。
盡管中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)此前曾對網(wǎng)易財經(jīng)表示，中國的大型航空公司和金融機構(gòu)都是上市公司，對于購買飛機的決策一定是按市場的規(guī)律來進(jìn)行的。但作為國家重點支持的重大戰(zhàn)略工程，C919的訂單獲取方式難免引起各種揣測。此前一位外資支線客機制造商中國區(qū)代表曾對網(wǎng)易財經(jīng)表示，其在中國的銷售業(yè)績正在受到中國政府對國產(chǎn)支線客機政策傾斜的負(fù)面影響。
“中國的航空公司更希望買我們的飛機，但政府不批準(zhǔn)。”上述人士稱。
但國產(chǎn)C919也面臨自己的麻煩。截至目前，中國商飛已經(jīng)獲得了包括中國五大航空集團以及五大國有商業(yè)銀行在內(nèi)所有潛在客戶的支持。這意味著，如果不能在國際市場找到客戶，中國商飛未來幾年內(nèi)將很難在國內(nèi)市場為C919尋找到新的訂單。
根據(jù)C919項目的研制時間表，2012年C919主要開展詳細(xì)設(shè)計、發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)、并開始全面試制，目標(biāo)是2014年實現(xiàn)首飛、2016年取得適航證并交付用戶。其中的關(guān)鍵，是在2016年之前取得西方標(biāo)準(zhǔn)的的適航認(rèn)證，按照國際慣例，該項指標(biāo)是C919能否在西方市場尋找到客戶的決定性一環(huán)。
但此前有媒體報道稱，中國商飛在這一問題上仍然面臨著麻煩，由于中國商飛ARJ21支線飛機在美國的適航取證持續(xù)延誤，將可能影響C919的適航取證進(jìn)度。不過對于這一問題中國商飛始終并未有明確的說法。
對于C919來說，好消息是目前330架的訂單數(shù)量或許已經(jīng)足夠使其項目前期的研發(fā)投入達(dá)到盈虧平衡。有媒體報道稱，依照其他大型飛機制造商的經(jīng)驗，一款新飛機的研發(fā)經(jīng)費往往在120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點在300-400架之間。
C919項目的前期研發(fā)投入金額此前并未有公開信息，但據(jù)中國商飛近年來公布的融資信息顯示，中國商飛公司為C919項目所籌集的資金包括資本金和商業(yè)銀行貸款在內(nèi)總額為1200億元人民幣以上。
附C919大型客機啟動用戶訂單：
國航 20架
東航 20架
南航 20架
海航 20架
國銀金融租賃有限公司 10架
美國GECAS（GE Capital Aviation Services) 10架
中國工商銀行工銀金融租賃有限公司 45架
四川航空股份有限公司 20架
交銀金融租賃有限責(zé)任公司 30架
中國飛機租賃有限公司 20架
中銀航空租賃 20架
農(nóng)銀租賃 45架
建信金融租賃 50架
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