7月18日，雷克薩斯新ES上市，作為雷克薩斯在全球的主銷車型，新ES的上市對其中國市場而言舉足輕重。不過，與上代車型相比，新ES最大的不同在于新增加了混動車型，凸顯了豐田中國“以混合動力破局”的戰(zhàn)略。
作為雷克薩斯的主銷車型，差不多占據了雷克薩斯銷量的40%左右。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理野崎松壽對媒體表示，全新ES將擔當雷克薩斯在售車型的主力軍，預期月銷目標為4000輛。
對于未能實現(xiàn)國產的雷克薩斯來說，純進口身份的新ES處于德系三強的包圍之中。雖然新ES的入門價格低于奧迪A6l和寶馬5系，但是卻高于奧迪A4l和寶馬3系，這讓其在競爭中沒有優(yōu)勢可言。
不過，對于新ES來說，這次最大的亮點在于混動車型300h，不僅在于這是ES系列首次增加混動車型，而且其39.9萬元的起價，也極具競爭力。
在今年3月份發(fā)布的豐田中國“云動計劃”中，混合動力技術的推廣被作為了豐田在中國市場扭轉乾坤的關鍵，希望以此破局中國市場。新ES300h的低價入市，也是繼CT200h和凱美瑞混動之后，又一款低價入市的混動車型。
雷克薩斯已經成為了豐田中國混合動力推廣的先鋒。目前雷克薩斯品牌在售車型里，混合動力的銷量已經占到了25%，超過了年初制定的15%的目標。雷克薩斯中國副總經理郎立新對《第一財經日報》記者表示，新ES上市之后，這個數(shù)字可能改寫為30%。
在整個高端車市場中，雷克薩斯混合動力銷量占到了80%。加上剛剛上市的ES300h，雷克薩斯已向中國市場引進了五款油電混合動力車型，其中CT200h全系均為混合動力。
按照豐田中國2015年將混合動力國產的規(guī)劃，如果雷克薩斯屆時能夠實現(xiàn)國產，那么獨有的混動技術加上國產的成本優(yōu)勢，雷克薩斯有希望改寫中國豪華車市場的格局。
今年上半年雷克薩斯中國銷售了3.5萬輛，占其全年8.8萬輛的40%，郎立新表示，下半年在新ES和新LS的推動下，完成全年銷售目標沒有問題。
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