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　　月交付2架飛機——飛機超市，乍一聽上去感覺像是飛機模式超市，其實不然，這里提到的“飛機超市”里，可都是貨真價實的小型飛機。

　　如今，在北京就有這樣一家飛機超市——通用動力飛機超市，這里不僅能夠提供價格從百萬到上億元的架直升機和公務(wù)機，而且能夠根據(jù)客戶的需求，直接向全世界著名的飛機公司訂購超市所沒有機型。當(dāng)然，由于價格昂貴，超市里是還看不到全部飛機的樣機。

　　這里不僅能夠提供價格從百萬到上億元的架直升機和公務(wù)機，而且能夠根據(jù)客戶的需求，直接向全世界著名的飛機公司訂購超市所沒有機型 

　　所謂的“飛機超市”是一種全新的、帶給客戶非凡體驗的分銷模式，客戶在這個“超市”中根據(jù)自己的需求情況選擇合適自己的機型，可以是貝爾直升機，也可以是羅賓遜直升機，還可以是西科斯基直升機。當(dāng)然除了直升機，超市還提供灣流、龐巴迪及塞斯納等公務(wù)機的引進服務(wù)。在這個“飛機超市”中，客戶可以盡情地選擇自己想要的機型，而不像其他代理商，要么只做貝爾直升機的銷售，要么只做羅賓遜直升機的銷售。

　　那么，“飛機超市”的客戶都是些什么人呢？據(jù)2012胡潤財富報告統(tǒng)計，中國目前有102萬千萬富豪，與去年相比增加6.3%。若千萬富豪中有0.1%的比例有購買私人飛機的意愿，則私人飛機市場需求可達1020架。而同樣的統(tǒng)計，中國億萬富豪人數(shù)已達63500人。按照目前的億萬富豪增長速度，到2015年，國內(nèi)億萬富豪數(shù)量將達到75630個；若仍按照13%比例推算億萬富豪購買私人飛機的需求，到2015年，國內(nèi)將有多達9800架的私人飛機市場需求。

　　“2013年，飛機超市平均每個月要交付1-2架飛機，預(yù)計2014年全年更是要交付至少35架飛機。”通用飛機超市中國區(qū)總裁江文全預(yù)計。目前，通用航空超市擁有有Bell206L4、Bell407、Bell429、S300C、R22、R44(全新或二手)直升機及灣流、龐巴迪的部分(二手或全新)公務(wù)機等，并提供后續(xù)的航材航油保障、維修維護、金融服務(wù)、運營支持等配套服務(wù)。

　　據(jù)介紹，這家“飛機超市”是通用動力航空工業(yè)有限公司去年推出飛機營銷模式。進入中國的第一年，就在當(dāng)年11月珠海航展上，一次性向美國貝爾直升機公司訂購了6架Bell407GX直升機，并半年內(nèi)在中國簽訂7份直升機銷售合同。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國開放低空飛行，涉及通用飛機銷售、通用飛機制造、人員培訓(xùn)、機場建設(shè)、機場服務(wù)、金融及保險支持等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將直接受益通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中投入產(chǎn)出較高的板塊是通用飛機銷售。

　　通用航空進入發(fā)展“黃金期”

　　2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在國家民航“十二五”規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

　　在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺，如2012年4月財政部發(fā)布的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，把通用航空作為基金支持的重點領(lǐng)域；2012年5月，民航局頒布了《通用機場建設(shè)規(guī)范》，為通用航空機場建設(shè)提供了有別于運輸機場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2012年7月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確了民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并把通用航空列為發(fā)展重點，提出要大力發(fā)展私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)；《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》和新修訂的《引用通用航空器管理暫行辦法》也已出臺，為通用航空企業(yè)帶來了力度不小的實質(zhì)性政策利好。

　　目前中國的通用航空發(fā)展正全面提速。2012年1-11月，中國通用航空飛行48.6萬小時，同比增長6.1%。截至2012年11月底，中國現(xiàn)有通用航空企業(yè)149家，通用飛機1316架，擁有70個通用機場和329個起降點。僅在2012年，中國批準(zhǔn)籌建的通用航空公司就達到114家，中國通用航空正全面進入黃金發(fā)展期。

　　國務(wù)院近期出臺的《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也明確到2020年期間我國通用航空的年均增長幅度為19%。

　　中美航空合作項目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國需要通用航空作業(yè)飛機1997架、培訓(xùn)及私人飛機1415架，復(fù)合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預(yù)計通用航空飛機的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長率22%。文/本報記者 何登峰

　　北汽計劃

　　進入通用航空領(lǐng)域

　　記者3月15日從北汽集團獲悉，借助于中國今年開放低空領(lǐng)域的大好時機，北京已經(jīng)制定了進入通用航空領(lǐng)域的時間表，目前已經(jīng)著手搭建通用航空集團的領(lǐng)導(dǎo)班子，為今年進軍航空產(chǎn)業(yè)做準(zhǔn)備。

　　今年兩會期間，首次當(dāng)選人大代表的北汽集團董事長徐和誼在開放日上明確表示，我國有望在5月份前后正式頒布政策，將低空領(lǐng)域全面開放，而北京把發(fā)展通用航空的重任交給了北汽集團，北汽車集團明年要出結(jié)果。

　　此前，北汽集團已經(jīng)和北京航空航天大學(xué)合作建立了北京通用航空集團有限公司，初始注冊資本為1億元，北汽集團以現(xiàn)金形式出資成為控股股東，北航以技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)出資。據(jù)透露，此后通航集團已經(jīng)和多家小飛機制造企業(yè)進行接觸，其中和全球最大的噴氣商務(wù)飛機制造商龐巴迪的談判進展十分順利。

　　實際上，汽車企業(yè)涉足航空領(lǐng)域已經(jīng)不是什么新鮮事，比如戴姆勒、寶馬、斯巴魯、薩博、勞斯萊斯、本田都已進入航空領(lǐng)域很長時間。徐和誼介紹，通用航空與汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長度相似，涵蓋從研發(fā)制造、銷售、售后、維修、金融、租賃等各個環(huán)節(jié)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如石油、化工、電子、紡織等都有很強的帶動作用。

　　目前，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)剛剛起步，僅有1050架通用飛機，而美國目前已有23萬架通用飛機，美國通用航空產(chǎn)業(yè)的貢獻每年高達1500億美元，占GDP的1%，提供了126萬個工作崗位。文/本報記者何登峰

　　●名詞解釋●

　　通用航空

　　通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業(yè)性飛機。通用航空可以為公務(wù)航班、不定期航班、私人航班、飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。近年來，超輕型飛機和自制飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，我國擬2013年5月開放低空飛行，對于通用航空普及發(fā)展將是最大的利好。