崔東樹表示，“即使新修訂《辦法》出臺了，消費者也是處于弱勢地位。但國內(nèi)的汽車流通目前成本較低，對消費者較為有利。”
2013年12月份，央視播出《修不起的進(jìn)口車》節(jié)目揭露了進(jìn)口車的暴利現(xiàn)狀，并把矛頭指向已實施8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前有消息透露，新修改的《辦法》將于今年年末出臺，但有業(yè)內(nèi)人士表示，由于涉及到各方利益，年內(nèi)出臺新《辦法》已不可能。
乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹直言，即使出臺了新的管理辦法，對消費者來說毫無意義，頗有網(wǎng)絡(luò)流行詞“說鬧覺余”的意味。消費者寄望通過修改《辦法》來打破壟斷，但目前來看，此次修訂卻更像是供應(yīng)商與經(jīng)銷商的利益之爭，消費者仍需忍受進(jìn)口車及零部件價格高企的現(xiàn)狀。
由于此次修訂與汽車經(jīng)銷商的利益關(guān)系最為密切，改革呼聲最高的無疑為汽車經(jīng)銷商。單個汽車4S店銷售在整車廠銷售占比極低，整車廠通過持續(xù)的品牌營銷及技術(shù)投入?yún)^(qū)分彼此。
而2010年之后汽車行業(yè)的銷量增速明顯下滑，經(jīng)銷商在沒有新的盈利增長點的形勢下，盈利能力逐漸下滑。按照J(rèn).D.Power的調(diào)研統(tǒng)計，2012年，中國有盈利的經(jīng)銷商只占行業(yè)的40%，而2009年高峰期時是84%。
從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要圍繞在供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間的博弈，包括壓庫存、經(jīng)銷權(quán)控制和利潤分配等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來新修訂的管理辦法對經(jīng)銷商無疑是重大利好，與供應(yīng)商的地位將更加平衡，增強(qiáng)主動經(jīng)營能力。目前A股市場上的汽車經(jīng)銷商主要有龐大集團(tuán)、物產(chǎn)中大、亞夏汽車等。
但只局限于廠商利益博弈的修改，對消費者顯然意義不大。崔東樹表示，未來新修訂的《辦法》能實現(xiàn)產(chǎn)與銷的利益平衡，但如果兩者的地位更加平等，經(jīng)銷商實力增強(qiáng)，各地區(qū)域市場就會出現(xiàn)汽車業(yè)里的國美和蘇寧，形成銷售區(qū)域性壟斷，抬高價格，吃虧的還是消費者。
另外，對于“買得起修不起”的現(xiàn)象，有消費者表示，《辦法》的修改會不會實現(xiàn)銷售與修理不再捆綁呢？
對此，崔東樹直言：“我贊成改變銷售服務(wù)的分離，實現(xiàn)消費者利益最大化。但供應(yīng)商和經(jīng)銷商都不想分離維修，尤其是經(jīng)銷商絕對不贊成維修分離獨立。經(jīng)銷商的利益都在服務(wù)上，不會推動銷售服務(wù)的分離。汽車后市場的利潤比賣車高幾十倍，賣車是前期招攬客戶，后市場賺大錢。”
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