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　　 “蜀道難”，震后的蜀道難上加難。在陸路交通因地震而無法疏通之時(shí)，空中航路便成為保障受災(zāi)地區(qū)的生命線。

　　如果說五年前的汶川大地震暴露了我國尚顯稚嫩的航空災(zāi)害救援體系，隨即引發(fā)探討關(guān)于通用航空發(fā)展、低空空域開放以及重型直升機(jī)研發(fā)等問題的話，那么發(fā)生在4月20日的蘆山地震則是對(duì)這一體系的一次階段性考驗(yàn)。

　　從目前的情況來看，外界對(duì)此次空中救援的評(píng)價(jià)較為兩極分化。一方面，我國航空體系在此次救災(zāi)過程中的反應(yīng)速度以及設(shè)備性能方面有了明顯提升。但另一方面，也有聲音認(rèn)為，以軍方為主的空中救援力量在運(yùn)輸能力、保障能力等方面較五年前仍未有大的改觀，而諸多持有設(shè)備的民營通航企業(yè)也對(duì)未被“征召”參與到救援中而感到失望。

 成都軍區(qū)陸航直升機(jī)支援災(zāi)區(qū) 

　　直升機(jī)的能量

　　“對(duì)災(zāi)害救援而言，直升機(jī)是最合適的工具，對(duì)起降點(diǎn)的要求不算高，速度也還可以，通過吊裝重型設(shè)備或者運(yùn)送藥品、帳篷和衣物等物資快速到達(dá)陸路交通中斷的地區(qū)。”美國《航空周刊》亞太區(qū)局負(fù)責(zé)人白廣原4月22日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　如果從反應(yīng)速度來看，此次陸航團(tuán)可謂及時(shí)。震后5分鐘，陸航部隊(duì)即召開作戰(zhàn)會(huì)議制定方案，研究航線，掌握災(zāi)區(qū)地形和氣候情況，快速完成救災(zāi)任務(wù)部署。震后兩個(gè)小時(shí)便已經(jīng)有直升機(jī)到達(dá)震中并傳回現(xiàn)場(chǎng)圖像。同時(shí)，其超過30架運(yùn)輸直升機(jī)迅速完成救災(zāi)準(zhǔn)備工作，并很快連接起震區(qū)與外界的空中走廊。

　　截至23日8時(shí)，陸航部隊(duì)在72小時(shí)黃金救援期內(nèi)在復(fù)雜的災(zāi)區(qū)峽谷航道上飛行130余架次，運(yùn)送物資20余噸，空運(yùn)救援人員300余人，搶運(yùn)重傷員30余人，轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾50余人。

　　但這樣的飛行頻率和運(yùn)載效率也引發(fā)了一些質(zhì)疑。“已經(jīng)建立了空中通道，為什么不能大規(guī)模持續(xù)不斷用直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)物資？目前地面交通仍然不夠暢通，如果提高空中的效率救援會(huì)更有成效。”一位正在災(zāi)區(qū)參與救援的人士4月22日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表達(dá)了這樣的疑問。

　　“這與當(dāng)?shù)貧夂驐l件有關(guān)，山區(qū)多雨，風(fēng)向變化都對(duì)直升機(jī)的飛行安全有很大影響。”一位空軍人士對(duì)本報(bào)記者表示，四川地區(qū)海拔高，飛行高度增加之后空氣密度減小，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和旋翼效率都會(huì)受到影響，這也會(huì)導(dǎo)致操縱性變差，而救災(zāi)直升機(jī)一般都是高負(fù)載飛行，需要發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的剩余功率保證其機(jī)動(dòng)性。

　　但該人士承認(rèn)，“不管是軍航還是民航，目前國內(nèi)直升機(jī)數(shù)量總體還是太少，飛行員和后勤保障配套缺乏，基礎(chǔ)設(shè)施也不足，嚴(yán)重制約了發(fā)展。”

　　而在災(zāi)難救援中，重型直升機(jī)的作用被廣為認(rèn)可，除了可以搭載更多的人員和物資之外，其對(duì)救援所需大型設(shè)備的運(yùn)載能力也是小型直升機(jī)所不具備的。

　　白廣原認(rèn)為：“如果迫切有需求，完全可以購買，并不一定非要自己造，目前全世界能夠制造重型直升機(jī)的只有美國和俄羅斯，即使美國不賣也可以從俄羅斯買。”

　　在汶川大地震的救援中，俄羅斯產(chǎn)的世界最大直升機(jī)米-26通過吊運(yùn)各種大型機(jī)械設(shè)備，為清除堰塞湖險(xiǎn)情發(fā)揮了重要作用。正因?yàn)榇耍袊S后與俄羅斯簽訂了合作開發(fā)重型直升機(jī)的協(xié)議，目前國內(nèi)大部分軍用直升機(jī)仍然是俄羅斯或?yàn)蹩颂m制造。

　　“目前軍方使用的高原性能最好的S70(黑鷹)還是上世紀(jì)八十年代從美國引進(jìn)的。”前述空軍人士對(duì)本報(bào)記者表示，“后因種種原因美方不再向我們出售這類直升機(jī)，只提供備件，因此這部分S70就逐漸減少，但仍然在救災(zāi)中發(fā)揮著很大的作用。”

　　“我們國家的直升機(jī)工業(yè)相對(duì)落后，這是事實(shí)。但是，那些擁有先進(jìn)直升機(jī)的國家出于這樣或者那樣的原因，不愿意向我們出售先進(jìn)直升機(jī)。”業(yè)余軍事研究人士、軍事史研究者李曉捷對(duì)本報(bào)記者表示，“所以靠買還是不行的。我們這樣一個(gè)大國，還應(yīng)依靠自己的力量來滿足這方面的需求。短期內(nèi)，也許可以外購救急；長期來看，必須依靠國產(chǎn)直升機(jī)。中國的航空工業(yè)已經(jīng)能夠制造輕型和中型通用直升機(jī)，重型直升機(jī)還要加油，特別是大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。”

　　立體救災(zāi)系統(tǒng)

　　直升機(jī)在救災(zāi)活動(dòng)中發(fā)揮的作用更加直觀，但并非僅僅只有直升機(jī)在發(fā)揮作用。

　　4月21日，中國科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所利用高分辨率航空遙感影像開展寶興縣及周邊地區(qū)地震災(zāi)害監(jiān)測(cè)工作。

　　“北斗衛(wèi)星和偵察機(jī)以及大型運(yùn)輸機(jī)的立體式應(yīng)用提高了救災(zāi)的效率。”前述空軍人士對(duì)本報(bào)記者表示，“信息技術(shù)和數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用，配合現(xiàn)代化裝備，不僅僅在作戰(zhàn)中應(yīng)用，同樣可以在救災(zāi)中發(fā)揮效力。”

　　在李曉捷看來，救災(zāi)活動(dòng)中，偵察無人機(jī)和偵察衛(wèi)星主要提供高分辨率的災(zāi)區(qū)影像，包括可見光、紅外和合成孔徑雷達(dá)等多種獲取方式；通信無人機(jī)和通信衛(wèi)星還可以為災(zāi)害地區(qū)提供通信中繼服務(wù)，建立應(yīng)急通信網(wǎng)；導(dǎo)航和定位衛(wèi)星可以為救災(zāi)部隊(duì)提供精確地理位置信息；氣象衛(wèi)星可以提供救災(zāi)氣象保障等。

　　“反應(yīng)非常迅速，第一時(shí)間就出動(dòng)了專業(yè)偵察機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行災(zāi)害偵察，為救災(zāi)行動(dòng)提供有效的情報(bào)保障，這都是本次救災(zāi)與之前相比體現(xiàn)出來的變化。”李曉捷表示。

　　但軍方主導(dǎo)的救援活動(dòng)，也使得諸多民營通航企業(yè)更試圖通過參與其中以證明自身的作用。這些民營通航企業(yè)自2008年地震后飛速涌現(xiàn)，但生存環(huán)境并不樂觀。

　　4月22日，西林鳳騰通航經(jīng)四川省420指揮中心特別批準(zhǔn)飛赴蘆山地震災(zāi)區(qū)參加救援。這也是第一家獲批直接參與救災(zāi)的民營通航企業(yè)。

　　相比之下，更多民營通航公司只能不斷通過媒體以及社交網(wǎng)絡(luò)向外發(fā)出呼聲，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，只等一聲令下。”

　　這種處在“待命”狀態(tài)的通航企業(yè)為數(shù)不少，但熱情并非能夠解決所有問題。

　　“我們國家還是發(fā)展中國家，通用航空的發(fā)展還比較落后，一般都集中在海洋石油、森林防火、電力巡線、地質(zhì)勘察等方面。”李曉捷認(rèn)為，民間的所謂通用航空，從機(jī)型、飛行水平到救難作業(yè)都剛剛起步。“民營通航大部分都是小型直升機(jī)，意義不大，還要占用航線，占用管制資源，跟軍方的通信程序也有問題，很難相信能有什么用。”他說。

　　而在白廣原看來，救災(zāi)工作本來就應(yīng)該是政府而非軍隊(duì)的事情。“以澳大利亞為例，如果發(fā)生自然災(zāi)害，政府會(huì)出面聘請(qǐng)專業(yè)的救援公司或者租用相關(guān)的設(shè)備投入救災(zāi)工作，軍隊(duì)有可能參與進(jìn)來，但是以供應(yīng)商而非主導(dǎo)的身份。”他告訴記者。

　　在通用航空業(yè)資深人士江先生看來，“民營通航企業(yè)更多是在表現(xiàn)出一種姿態(tài)，希望用自己的行動(dòng)來推動(dòng)低空開放政策的實(shí)施，給自身贏得更大的發(fā)展空間。”

　　江先生認(rèn)為，“通航是一個(gè)國家航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，于軍于民都有非常重要的囤積相關(guān)專業(yè)人才的意義，即使我們現(xiàn)在可以買到足夠的飛機(jī)，但仍缺乏飛行員以及與維修維護(hù)相關(guān)的專業(yè)人士，所以航空救援體系的建立是依附于通航體系發(fā)展的，這方面我們還有相當(dāng)長的路要走。”