單缸柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型拖拉機(jī)、微耕機(jī)、機(jī)動(dòng)插秧機(jī)、割曬機(jī)、小型收獲機(jī)、農(nóng)排動(dòng)力、農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械、三輪汽車、低速貨車等領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)資料顯示，上述領(lǐng)域的單缸柴油機(jī)至2010年底保有量約4800萬(wàn)臺(tái)。近年來(lái)單缸柴油機(jī)年產(chǎn)銷量800萬(wàn)臺(tái)左右，而2010年的更新率僅3%左右。
目前，我國(guó)已對(duì)道路及非道路移動(dòng)機(jī)械用單缸柴油機(jī)實(shí)施了排放控制，然而，大量超過(guò)國(guó)Ⅱ階段（限值）的在用機(jī)使用一年，氧化氮、碳?xì)浠衔锬昱欧沤?00萬(wàn)噸；一氧化碳排放近300萬(wàn)噸；顆粒物排放近60萬(wàn)噸；年耗柴油近6500萬(wàn)噸。若使用節(jié)能、低排放的先進(jìn)單缸柴油機(jī)可減排50%、節(jié)油30%左右，并可減少二氧化碳排放6500萬(wàn)噸，農(nóng)民用油成本節(jié)約2000億元。減排節(jié)能效果非?？捎^。
事實(shí)上，十一五以來(lái)行業(yè)主流企業(yè)，在研發(fā)新一代節(jié)能、低排放先進(jìn)單缸柴油機(jī)上已取得了一定的成效。關(guān)鍵的燃油泵、噴油器總成的技術(shù)進(jìn)步，支持了這批產(chǎn)品完成新產(chǎn)品型式認(rèn)證的工作。國(guó)外同類尚未有的電控單缸柴油機(jī)也已在廣東、山東、江蘇等地起步，這類產(chǎn)品的產(chǎn)能足以在現(xiàn)有配套領(lǐng)域使用，取代現(xiàn)產(chǎn)品。但由于缺乏相應(yīng)政策支持以及價(jià)格等因素，市場(chǎng)推廣效果很不理想。
今年2月，工信部發(fā)布了《工業(yè)節(jié)能十二五規(guī)劃》，規(guī)劃列舉了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能等九大重點(diǎn)節(jié)能工程，旨在推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的綜合效率，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗。并提出了到2015年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場(chǎng)的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量20%的目標(biāo)。并要求綜合應(yīng)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)和必要的行政手段，健全促進(jìn)落后產(chǎn)能退出的綜合政策體系，完善落后產(chǎn)能的退出機(jī)制；加強(qiáng)淘汰落后產(chǎn)能的監(jiān)督檢查力度，確保淘汰落后工作的如期完成。
而去年工信部在《農(nóng)機(jī)工業(yè)發(fā)展政策》中也提出，要建立高耗能、高排放、低性能、安全性差的落后農(nóng)機(jī)產(chǎn)品淘汰和老舊農(nóng)機(jī)產(chǎn)品更新制度，制定發(fā)布淘汰產(chǎn)品目錄，推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代的要求。
提案希望，通過(guò)將先進(jìn)單缸柴油機(jī)單獨(dú)列入補(bǔ)貼目錄，以及多項(xiàng)政策的支持，改變目前單缸柴油機(jī)低質(zhì)、低檔的形象，做大做強(qiáng)我國(guó)單缸柴油機(jī)產(chǎn)品，擴(kuò)大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)的政策實(shí)施范圍，讓農(nóng)民用上低排放、低使用成本的單缸柴油機(jī)，讓國(guó)家節(jié)能減排的總體目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。
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