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　　連續(xù)寫了這么多個月份的日系車月度銷量分析，似乎沒有比9月份更悲傷的時候。其中，日產(chǎn)和本田兩大日系車企跌幅分別為20%和23.1%，豐田憑借卡羅拉和雷凌的新車優(yōu)勢增幅達(dá)到26.1%，而馬自達(dá)在有新老馬3的幫助的下增幅也僅為5.6%。

　　因此，在全年最重要的“金九銀十”銷量旺季里，國內(nèi)主流日系車企銷量跌幅大概在7.3%左右，而同期汽車市場整體則是增長12.3%，這種反向走勢讓日系車經(jīng)銷商和一線銷售人員都倍感倦怠。更重要的是，按照每個品牌這樣的銷量速度，今年幾乎所有日系車企設(shè)定的銷量目標(biāo)都將成為一片浮云。

　　東風(fēng)日產(chǎn)銷量大跌20% 小車失守之困

　　今年9月，日產(chǎn)在中國市場交付銷量達(dá)到93700輛，去年9月在華零售銷量為117141輛，今年同比下降20%。以上數(shù)據(jù)是日產(chǎn)方面給出的零售數(shù)據(jù)，而根據(jù)乘聯(lián)會方面的統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的批售量為64733輛，啟辰品牌為9778輛，東風(fēng)日產(chǎn)的合計(jì)銷量為72927輛。日產(chǎn)中國和東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字上的大幅差額我們可以理解銷量大于批售量，而這也再次說明，9月份的東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)在消化庫存。

　　不過，從車型上分析東風(fēng)日產(chǎn)，新奇駿繼續(xù)保持銷量優(yōu)勢，以12968輛的成績坐穩(wěn)SUV車型榜第三的位置，而軒逸也再次回到前十的行列。只是，雖然這款車型還遠(yuǎn)沒到需要用降價(jià)來贏得消費(fèi)者的地步，可是新奇駿在終端市場的價(jià)格已經(jīng)開始有所松動，原因就在于經(jīng)銷商除了這款車以外，幾乎沒有其他車型還能有盈利空間，所以必須保證這款車型能夠持續(xù)走量。

　　為何東風(fēng)日產(chǎn)今年下半年以來銷量始終不振？關(guān)鍵就在于東風(fēng)日產(chǎn)目前在中小型車細(xì)分市場的優(yōu)勢不在，曾經(jīng)驪威、騏達(dá)、逍客、軒逸、天籟被稱為東風(fēng)日產(chǎn)月銷量過萬的“五朵金花”，而今除軒逸外幾乎全線失守，使得東風(fēng)日產(chǎn)根基失穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，騏達(dá)9月銷量僅為4835輛，同比跌幅68.9%；陽光銷量5234輛，同比跌幅46.6%；驪威甚至沒有出現(xiàn)在銷量榜前100名；逍客也僅為5855輛，跌幅53.8%。

　　對于這幾款車型銷量大跌，如果單從產(chǎn)品力來看，這些車都算不上弱，甚至其中驪威、陽光都是近期改款換代的，即使相比于凱越、賽歐、瑞納這樣的十強(qiáng)車型也并非沒有與之一戰(zhàn)的實(shí)力，但是為什么賣不動呢？對此，駕仕派認(rèn)為，這兩年東風(fēng)日產(chǎn)過于強(qiáng)調(diào)大車結(jié)構(gòu)比，過分要求天籟、SUV車型組別的銷量，從而忽略了中小型車的營銷和終端推廣，使得東風(fēng)日產(chǎn)的銷量根基不在。其實(shí)，復(fù)盤東風(fēng)日產(chǎn)的110萬輛目標(biāo)，其根本要求是應(yīng)該在之前中小型車持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上通過啟辰和奇駿實(shí)現(xiàn)20萬輛增量，可是現(xiàn)在后兩者的增量甚至難以彌補(bǔ)其他車型的損失，這是值得東風(fēng)日產(chǎn)反思的問題。

　　截止當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)前九個月累計(jì)銷量為67.39萬輛，離自己年初定下的110萬輛的目標(biāo)還有43萬輛的差距。因此在駕仕派看來，之后每個月實(shí)現(xiàn)超過11萬輛的目標(biāo)，這對于沒有任何新車上市的東風(fēng)日產(chǎn)而言，幾乎沒有可能實(shí)現(xiàn)。按照當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)的進(jìn)度，如果按照每月9萬輛的預(yù)期，或許可以實(shí)現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)，這也是需要東風(fēng)日產(chǎn)對經(jīng)銷商給予更多的支持以幫助提升銷量。不過，有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)中國方面并無調(diào)低今年目標(biāo)銷量的計(jì)劃，目前依然按照原定計(jì)劃進(jìn)行。

　　豐田孤注一擲 卡羅拉雷凌聯(lián)手救主

　　豐田在9月份在華合資企業(yè)總計(jì)在中國市場銷售了大約91100輛汽車，較之2013年9月的72100輛，同比增長26.1%。這也應(yīng)該是近幾年豐田品牌首次大幅超越日產(chǎn)，成為中國市場上日系品牌領(lǐng)頭羊，并且駕仕派有理由相信在很長一段時間內(nèi)，豐田都將繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　豐田的功臣毫無疑問是這一代的COROLLA車系―一汽豐田的卡羅拉銷量達(dá)到20238輛，廣汽豐田的雷凌達(dá)到9988輛，兩者相加達(dá)到了3萬輛之多。從數(shù)據(jù)上看，這已經(jīng)超過了朗逸或者科魯茲，在當(dāng)前的大背景下，豐田的雙車策略可謂非常成功。

　　除此以外，豐田在中國市場的小型車戰(zhàn)略也表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，威馳已經(jīng)月銷量過萬，兩廂車致炫也在4000-5000輛水平。而其他諸如RAV4、漢蘭達(dá)雖然不如以往，但是依然保證了6000輛-7000輛的水平，至少是沒有丟分。

　　對于豐田的高速增長，駕仕派歸結(jié)于豐田對中國市場的重新認(rèn)知，包括小型車戰(zhàn)略的放低價(jià)格、卡羅拉和雷凌的一車多賣以及大量的營銷活動，都是更接地氣的本地化戰(zhàn)略。不管你是說豐田模仿大眾也好，學(xué)習(xí)日產(chǎn)也罷，這些舉措的確幫助豐田在中國找回了市場份額。

　　至于豐田在今年提出的110萬輛，豐田方面發(fā)言人也一再堅(jiān)稱對這一目標(biāo)的信心。從總量來看，前9個月豐田實(shí)現(xiàn)了71萬輛的銷量，剩下四個月只需要保持在10萬輛左右的水平就沒有問題。而在合資車企方面，一汽豐田早先將目標(biāo)任務(wù)從66萬輛主動下調(diào)到62萬輛，當(dāng)前離目標(biāo)值還有22萬輛，而按照一汽豐田現(xiàn)在每月5萬余輛的水平問題應(yīng)該不大。同樣廣汽豐田的目標(biāo)為40萬輛，現(xiàn)在缺口為13.3萬輛―在雷凌還處于銷量爬坡狀態(tài)的大前提下，廣豐全系車型月銷量都可以達(dá)到3.5萬輛，可以預(yù)測后期廣豐將會每月穩(wěn)定在4萬輛左右，預(yù)計(jì)達(dá)成也并不困難。而至于剩下的8萬輛，看來雷克薩斯是胸有成竹了。

　　廣本東本兩重天 東本亟待XR-V救場

　　本田中國高層這幾個月應(yīng)該不好過，本田在中國市場已經(jīng)持續(xù)下跌，如果說8月份市場不景氣，那么9月份再次大幅下跌23%就完全找不到理由了。尤其是東本的高層，看著每個月銷量都是同比下跌兩位數(shù)，CR-V銷量被“腰斬”，想必比廣本更難受。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月份國產(chǎn)車銷量15856輛，去年9月銷量31907輛，今年同比暴跌50.3%。東本出現(xiàn)“銷量腰斬”的原因，主要就在于主力車型CR-V銷量從去年的1.5萬輛下跌到8478輛，跌幅高達(dá)55.4%。實(shí)際上，前段時間的一則新聞已經(jīng)預(yù)示了這一局面：東風(fēng)本田北京地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)連續(xù)三個月拒絕提車，可見廠家壓庫已經(jīng)到了讓經(jīng)銷商難以承受的地步。從目前的批售數(shù)據(jù)來看，東本應(yīng)該是主動調(diào)低了批售量，讓經(jīng)銷商有了緩和的空間，而這也使得一直以高速增長著稱的東本今年將面臨大退步―截止9月東本僅完成22.1萬輛的銷量，僅為目標(biāo)銷量的63%。

　　為什么駕仕派不說思鉑睿救場而是說XR-V呢？當(dāng)前市場看來，思鉑睿主打的是運(yùn)動型中高級車，其配置和技術(shù)都要略高于雅閣。可是作為本田主力雅閣在國內(nèi)市場都舉步難行，要想思鉑睿有多大銷量貢獻(xiàn)顯然并不實(shí)際。所以，駕仕派認(rèn)為，東本想要在銷量上取得突破，依然需要在SUV市場繼續(xù)開拓，一方面是對CR-V改款，以符合市場競爭的需求，另一方面就是加快XR-V的上市速度，在這一細(xì)分市場畢竟足夠火熱。

　　至于廣汽本田方面，雖然9月份相比去年微跌了2.5%，大致維持在4.1萬輛的水平線，可是廣本整體趨勢向好。雅閣在經(jīng)過幾個月的減庫以后重新回到了正軌，9355輛的成績算是今年的一個高點(diǎn)，而官降2萬元的舉措肯定將繼續(xù)在10月份發(fā)酵，助長雅閣銷量的進(jìn)一步提升。而飛度9524輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)逐漸逼近POLO，在技術(shù)和產(chǎn)品力全面超越POLO的基礎(chǔ)上，飛度將有望超越POLO，這也給廣本一劑強(qiáng)心針。而新奧德賽在上市以后雖然銷量上不算驚艷，但是貢獻(xiàn)了4585輛也算是達(dá)到了目標(biāo)，畢竟市場容量有限。

　　當(dāng)然，對于廣本而言，最最重要的車型就是繽智，這款小型SUV在于預(yù)期上可能只有5千輛水準(zhǔn)，但這對本身銷量基數(shù)不大的廣本來說可以提供近10%的增量。

　　對于廣本方面全年50萬輛的銷量目標(biāo)，到9月份只完成了28萬輛，這里22萬輛的差額，按照9月份的銷量數(shù)字推算可以完成17萬輛左右。即便是加上繽智在最樂觀狀況下，能夠在最后一季度帶來1.5萬輛的銷量，那么依然還有至少3.5萬輛的短板。所以駕仕派預(yù)計(jì)，廣本最后會把目標(biāo)調(diào)低到48萬輛左右，相比于2013年有10%的增幅。