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    韓國第四大船企STX造船海洋因陷入嚴重的流動性危機，今年在接單方面表現(xiàn)不佳。為幫助STX造船海洋渡過難關，由韓國8家金融機構組成的債權團于今年上半年決定為其提供2.7萬億韓元（約合25.47億美元）的融資支持，但近期發(fā)現(xiàn)該公司還有一筆壞賬，又需要1.85萬億韓元（約合17.43億美元）的資金支持。韓國分析人士表示，要實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)，STX造船海洋還有很長的路要走。

　　截至目前，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋已經(jīng)超額完成全年接單計劃，三星重工距離完成全年接單任務近在咫尺，其他中型船企如現(xiàn)代尾浦造船、大韓造船等在接單方面也取得了不錯的業(yè)績，唯一一家表現(xiàn)不佳的船企是深陷流動性危機的STX造船海洋，距離完成全年接單目標還有很大差距。受益于國際新船市場表現(xiàn)活躍，韓國主要造船企業(yè)今年在承接新船訂單方面收獲頗豐，大部分完成了全年接單計劃，為其今后兩年的生產(chǎn)經(jīng)營打下了良好的基礎。

　　據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年前11個月，全球新船訂單量為1.208億載重噸。其中，韓國船企承接新船訂單3530萬載重噸，所占國際市場份額為29.5%；按載重噸計，同比增長149%。今年年初以來，在國際船市向好的大環(huán)境下，韓國船企憑借著雄厚的技術實力，獲得了不少高附加值船舶及海工裝備訂單。

　　值得一提的是，現(xiàn)代重工今年在超大型集裝箱船接單方面表現(xiàn)突出，截至目前已獲得14000TEU級和18000TEU級集裝箱船訂單共計30艘，其中包括阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（UASC）訂造的7艘14000TEU和5艘18000TEU集裝箱船以及中海集裝箱運輸股份有限公司訂造的5艘18400TEU集裝箱船。這些船的單價在1.2億～1.4億美元之間。截至11月底，現(xiàn)代重工（包括現(xiàn)代三湖重工）今年承接商船和海工裝備訂單共計243億美元，提前并超額完成全年238億美元的接單計劃。在海工領域，現(xiàn)代重工承接了總價值超過100億美元的鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）等大型海工裝備訂單。

　　截至12月21日，大宇造船海洋今年共計承接商船和海工裝備訂單55艘（座），總金額為130.39億美元。大宇造船海洋近期先后獲得6艘10000TEU級集裝箱船和5艘超大型油船（VLCC）訂單，總價值超過10億美元，為其順利完成全年接單任務畫上了完美的句號。值得注意的是，在前兩年承建多艘出口軍船的基礎上，大宇造船海洋今年又拿到了7億多美元軍船訂單，其客戶也從亞洲國家擴展到了美國和挪威等西方發(fā)達國家。受此推動，大宇造船海洋于今年夏天成立軍船部，全面負責軍船建造業(yè)務。針對不久前俄羅斯三家企業(yè)組成的聯(lián)合財團提出的收購大宇造船海洋30%以上股份的要求，韓國政府也于近日作出回應：不會將大宇造船海洋的股份賣給國外投資者，以防止其軍事技術外泄。此外，大宇造船海洋今年承接了總金額達105億美元的海工裝備訂單，其中包括一座價格高達5.3億美元的自升式鉆井平臺。

　　三星重工今年在接單方面的最大亮點是獲得了2座CJ70型自升式鉆井平臺訂單，每座平臺的價格高達6.5億美元，不僅遠超一般規(guī)格自升式鉆井平臺2億美元左右的價格水平，甚至超過了目前鉆井船的價格（一般為5億～6億美元），充分顯示了其在高端海工裝備建造方面的實力。截至12月20日，三星重工今年共承接商船和海工裝備訂單126億美元，距離完成全年130億美元的接單指標還差4億美元。

　　截至目前，現(xiàn)代尾浦造船共獲得166艘新船訂單，其中包括131艘節(jié)能型成品油船，總金額達57.7億美元，遠遠超過其全年32億美元的接單目標。今年，韓國幾家中型船企通過采取“差別化競爭”策略，把重點放在自己擅長建造的節(jié)能型船舶上，在接單方面取得了出乎意料的好成績。處于破產(chǎn)保護之中的大韓造船，憑借在節(jié)能環(huán)保型成品油船和好望角型散貨船建造上的技術優(yōu)勢，今年總計獲得26艘新船訂單，總金額達11.7億美元，也超額完成了全年9億美元的接單計劃。

　　據(jù)了解，STX造船海洋目前的負債規(guī)模已達110億美元，幾乎到了資不抵債的地步。受此影響，其今年的接單總額不足16億美元，遠低于全年70億美元的接單目標。更為嚴重的是，STX造船海洋的債權團要求其把手中約50艘、近20億美元的新船訂單全部撤銷。因為這些訂單是STX造船海洋出于自救的目的，于去年年底和今年年初承接的超低預付款比例訂單，其首付款比例僅為10%，其余的90%將在交船時支付，這給STX造船海洋帶來了極大的風險。