隨著馬士基、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和中海集運(yùn)打造的1.8萬(wàn)TEU船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng),新船運(yùn)營(yíng)成本相較1.3萬(wàn)TEU船有望銳減3成。鑒于海運(yùn)費(fèi)短期好轉(zhuǎn)希望渺茫,超大型超巴拿馬型船可能成為船公司控制成本主要利器。與此同時(shí),船舶減慢航速策略成功吸收了2013年船隊(duì)運(yùn)力的7.4%,今年仍將成為應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的良策。最后,如P3和G6這樣的運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟也將助力全球運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的精簡(jiǎn)和優(yōu)化。
延續(xù)至2016年的新增運(yùn)力高漲態(tài)勢(shì)將令集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾更加突出,市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩頑疾不但得不到改善反而被惡化。根據(jù)Seabury的最新數(shù)據(jù),去年12月中期,全球閑置集裝箱船運(yùn)力觸及71.8萬(wàn)TEU,預(yù)計(jì)今明兩年閑置狀況仍將延續(xù)。
Alphaliner預(yù)計(jì),2014年全球?qū)⒂谐^(guò)160萬(wàn)TEU的新增運(yùn)力涌入市場(chǎng),其中128萬(wàn)TEU皆來(lái)自前20家班輪巨頭,占比高達(dá)76%。另外,非經(jīng)營(yíng)性船東手中租約到期的31.57萬(wàn)TEU運(yùn)力大部分也將為這20家班輪公司所用。最后,除了這20家班輪公司以外,市場(chǎng)還將迎來(lái)8.5萬(wàn)TEU新運(yùn)力交付給其他中小船公司。
具體來(lái)看,2014年新運(yùn)力增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自長(zhǎng)榮海運(yùn)、馬士基航運(yùn)、中海集運(yùn)和漢堡南美四家公司,其中每家公司新接收運(yùn)力都在11萬(wàn)到20萬(wàn)TEU上下。與之相反,日郵、川崎汽船和以星航運(yùn)則是前20家班輪公司中今年沒(méi)有新船交付的少數(shù)幾家公司。
前幾周,現(xiàn)代商船、韓進(jìn)海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)均斬獲新的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同,打造新船勢(shì)在必行,因此,今年新船交付量高企的趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)至2015和2016年。
其中,土耳其船舶管理公司Ciner Ship Management斥資4億美元在位于菲律賓的韓進(jìn)重工及建設(shè)公司(HHIC)訂造4+1艘9040TEU船,交付期定于2015年的10、11與12月,以及2016年的3月。上述船只在訂造前,已從韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)獲得最長(zhǎng)12年的租約。另外,現(xiàn)代商船也確認(rèn)一宗來(lái)自Zodiac海運(yùn)6艘9400TEU船的租船交易,新船2016年初交付。同時(shí),中遠(yuǎn)自從2008年以來(lái)首次下單訂造5艘9400TEU船。更有甚者,長(zhǎng)榮海運(yùn)最近證實(shí),公司計(jì)劃租入7艘1.4萬(wàn)TEU新船,船東來(lái)歷還未公開(kāi)。這7艘運(yùn)力預(yù)計(jì)明后兩年內(nèi)交付,除此之外,長(zhǎng)榮還手握10艘2012年訂造的同等尺寸新船訂單,新船交付期為今年9月之前。以此計(jì)算,長(zhǎng)榮2014年將新增18艘8000到1.4萬(wàn)TEU船,新增運(yùn)力總量高達(dá)19.5萬(wàn)TEU,這不難看出,公司今年的運(yùn)力擴(kuò)張步伐可謂“大踏步前進(jìn)中”。