據(jù)德國媒體報(bào)道，歐洲汽車市場的嚴(yán)重危機(jī)迫使汽車制造商不得不采取嚴(yán)厲的緊縮措施。由于在歐洲的購買率連月下降，福特汽車公司預(yù)計(jì)，2012年的虧損超過12億歐元。該公司已經(jīng)決定關(guān)閉在比利時(shí)和英國的3家工廠，超過6000人失去就業(yè)機(jī)會。
位于德國波鴻的歐寶汽車制造廠，3200位員工的工作崗位受到威脅。如果工廠被關(guān)閉，將成為二戰(zhàn)結(jié)束以來首家被關(guān)閉的德國歐寶工廠。兩年前，歐寶汽車公司已經(jīng)關(guān)閉了在比利時(shí)安特衛(wèi)普的工廠，導(dǎo)致2500名員工下崗。
歐寶與雪鐵龍合作
作為美國通用汽車公司（GM）的子公司，歐寶希望通過與法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作，削減研發(fā)和采購成本，實(shí)現(xiàn)在中期內(nèi)每年節(jié)省開支150萬歐元的目標(biāo)。
標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)在法國宣布關(guān)閉一家工廠，削減總共8000個(gè)工作崗位。法國競爭對手雷諾（Renault）也在與工會進(jìn)行談判，爭取獲得員工同意降低生產(chǎn)成本。
僅從今年1-9月，歐盟的汽車需求就下降到940萬輛，同比減少超過7.5%。德國杜伊斯堡-愛森大學(xué)的汽車專家杜登霍佛爾（Ferdinand Dudenhffer）估計(jì)，2013年將是德國汽車制造業(yè)自1993年以來銷售量最少的一年。今年，西歐市場的汽車銷售量達(dá)到1190萬輛，明年將只能銷售1160萬輛。
創(chuàng)歷史紀(jì)錄打折
汽車專家杜登霍佛爾還談到德國汽車市場創(chuàng)歷史紀(jì)錄的打折，制造商利潤微薄。此外，杜登霍佛爾認(rèn)為，員工凈收入的增長將慢于汽車價(jià)格的上漲。如今，一名工人需要儲蓄16個(gè)月的凈收入才能購買一輛新車，而在1980年，只需儲蓄9.4個(gè)月。2011年，一輛新車平均售價(jià)為25983歐元。
德國的汽車制造商中，戴姆勒汽車公司的售價(jià)明顯偏高。但即使是這家成功的汽車制造商，現(xiàn)在也面臨危機(jī)。因其利潤縮水，戴姆勒汽車公司負(fù)責(zé)人蔡澈（Zetsche）規(guī)定了一個(gè)節(jié)省10億歐元的節(jié)約計(jì)劃。該公司決定2013年就實(shí)現(xiàn)節(jié)省開支10億歐元的目標(biāo)。2014年令節(jié)約的數(shù)額翻番。
奔馳采取節(jié)約措施
僅在第三季度，奔馳汽車公司的利潤就縮水11%，突破12億歐元大關(guān)。相比之下，德國大眾以及豪華型汽車制造商保時(shí)捷，奧迪和寶馬尚能保持正常運(yùn)營。但是寶馬汽車公司已經(jīng)同企業(yè)委員會就實(shí)行靈活的工作時(shí)間達(dá)成共識。寶馬公司發(fā)言人說，采取這一措施的目的是為了保障就業(yè)。
大眾在美國和亞洲獲補(bǔ)償
歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)今年第三季度的利潤減少了約19%。但是該公司在歐洲蒙受的損失可以通過美國和亞洲市場的銷售業(yè)績來彌補(bǔ)。汽車專家杜登霍佛爾說：“例如大眾在中國市場的銷售額占其汽車總銷量的30%，這一銷售業(yè)績有助于進(jìn)行平衡。所以，德國汽車業(yè)的危機(jī)遠(yuǎn)沒有法國和意大利的嚴(yán)重。”
德國奧迪在中國和美國這兩個(gè)世界最大汽車市場上的生意也十分興隆。盡管如此，歐洲汽車業(yè)的危機(jī)也使大眾旗下的這家成功汽車制造商的利潤受到影響。在第三季度，每輛奧迪汽車的銷售利潤減少，營業(yè)利潤率下降至10.5%，而去年同期則保持在13.1%。
保時(shí)捷保持記錄
與此相反，跑車制造商保時(shí)捷今年前9個(gè)月的營業(yè)額和銷售利潤始終保持2011年的最高水平。在8月份全部被大眾兼并的保時(shí)捷公司最近宣布，今年最后一個(gè)季度將在各個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄。這家德國跑車制造商表示，無論有沒有危機(jī)，保時(shí)捷都將保持紀(jì)錄。
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