現(xiàn)代將發(fā)布小排量大輸出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)布時(shí)間：2013-12-09 來(lái)源：pcauto

【大中小】

　　現(xiàn)代工程師表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代和德?tīng)柛Ｆ嚶?lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，目前官方尚未公布正式量產(chǎn)的時(shí)間。希望明年能夠?qū)υ摽畎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行迭代做功測(cè)試，該發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能會(huì)搭載到下一款索納塔上面。

　　盡管目前柴油和電力驅(qū)動(dòng)兩種方式已經(jīng)成為汽車動(dòng)力發(fā)展的方向，但是對(duì)于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，從世界范圍來(lái)看，仍然具有很大的發(fā)展空間。尤其是對(duì)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時(shí)等技術(shù)的廣泛運(yùn)用，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)儼然迎來(lái)了它的第二個(gè)春天。

　　這款搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)，很快就會(huì)在北美量產(chǎn)。正如現(xiàn)代正在致力于研發(fā)的一款1.8L GDCI雙渦管單渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)其改進(jìn)后的做功效率以及動(dòng)力表現(xiàn)都要遠(yuǎn)比2.0L自然進(jìn)氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)好。

　　據(jù)北美現(xiàn)代動(dòng)力技術(shù)工程師介紹，現(xiàn)代研發(fā)這臺(tái)GDCI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要宗旨是“用傳統(tǒng)汽油，獲柴油動(dòng)力”。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得比傳統(tǒng)汽油機(jī)更佳動(dòng)力表現(xiàn)外，其生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要低。

　　現(xiàn)代這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在車輛低速行駛時(shí)獲得如高速行駛時(shí)般的動(dòng)力，通過(guò)機(jī)械增壓器和渦輪增壓器協(xié)同作用，有效地消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，總壓縮比能夠去到14.8:1。

　　現(xiàn)代這款GDCI發(fā)動(dòng)機(jī)就是要做到提供同等動(dòng)力的同時(shí)盡量壓縮成本，如果成功了，可以算得上是一個(gè)里程碑。事實(shí)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在北美并沒(méi)有給消費(fèi)者以物美價(jià)廉的直觀感受，至少價(jià)格是不低的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)4500 rpm的時(shí)候，他的表現(xiàn)已經(jīng)近乎一臺(tái)柴油機(jī)了。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)伴隨有柴油機(jī)的轟鳴聲出現(xiàn)，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)噴射正時(shí)工程師能夠把這種噪音降到最低。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓器小排量

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