據(jù)悉，智利船公司南美輪船正在接觸船廠，或?qū)⒂喸熳疃?0艘9000teu集裝箱船。此舉顯示了公司對后市信心十足。
該公司已經(jīng)邀請了5家韓國船廠、2家中國船廠以及1家日本船廠參與這份包含10艘集裝箱船以及10艘同型號船選擇權(quán)的訂單投標(biāo)。
然而，對一家三年前差點破產(chǎn)的船公司而言，融資是一個大挑戰(zhàn)。南美輪船也是當(dāng)年趕訂造超大型集裝箱船大潮中的一員，但最后還是將船舶尺寸從12000teu調(diào)整到了8000teu.
在南美輪船傳出與船廠談判之際，其首席執(zhí)行官Oscar Hasbún也適時放出口風(fēng)：集裝箱貿(mào)易可能將迎來一波大利好行情。他在上周預(yù)測2014年將成為集裝箱行業(yè)最好的年份，他給出的理由包括該年的運(yùn)力相對吃緊。
目前，只有少數(shù)船東能融到錢來支持新造船項目，南美輪船可能受到其過往表現(xiàn)的拖累。這家公司曾接受把船租借給自己的德國船東的援助，后者以債權(quán)入股南美輪船，并減免了其租金才保住了南美輪船的招牌。
不過，新訂單的銳減有可能在幾年后造成運(yùn)力不足。船東Rickmers集團(tuán)首席執(zhí)行官Ron Widdows日前警告稱，最終在所有的航線上，集裝箱船都必須變得更大、更省油，船公司才能降低成本。
其他航線接收從亞歐線上淘汰下來的船并非解決辦法，因為這些船的設(shè)計并非量身定做且燃油消耗也非最優(yōu)。
自從在破產(chǎn)邊緣走了一遭以來，南美輪船奉行激進(jìn)改革，船隊規(guī)?？s小，開設(shè)航班的航線也更少。
今年第二季度，公司經(jīng)營虧損大幅收窄，虧損從去年同期的3.814億美元下降至6170萬美元，下降了84%.
根據(jù)Lloyd's List Intelligence的統(tǒng)計，南美輪船位列全球第18大船公司。目前，公司船隊擁有70艘以上船只，合計運(yùn)力30.8萬teu.尺寸最大的船剛過8,000teu.
由于撤下多條航線，公司今年第二季度運(yùn)量較去年同期下降了44%,4-6月的運(yùn)量為48萬teu.
不過，隨著業(yè)務(wù)重組和對虧損航線的撤裁，公司業(yè)績正在改善。
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