據(jù)報道，希臘航運(yùn)業(yè)一直對希臘經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)巨大，而希臘船隊(duì)規(guī)模也變得越來越大、越來越新。今年3月，倫敦GSCC發(fā)布了年度統(tǒng)計(jì)，稱希臘船東旗下船隊(duì)擁有3677艘船，包括282艘在建新船。盡管船舶數(shù)量比去年同期減少了86艘，但船隊(duì)規(guī)模仍然達(dá)到了2.653億載重噸，創(chuàng)下歷史新高。希臘船東旗下船隊(duì)平均船齡為10.2年，比全球船隊(duì)平均船齡低2.35年。而在2000年，希臘船隊(duì)平均船齡為20.3年。
根據(jù)貿(mào)易風(fēng)的數(shù)據(jù)，截至8月，希臘船東今年已經(jīng)投資37.5億美元，購買了235艘船。希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking也得出了非常相似的數(shù)據(jù)，稱今年前8個月，希臘船東已經(jīng)購買了238艘船，總投資額約為39億美元。
總的來說，盡管全球金融以及航運(yùn)市場并不穩(wěn)定，但希臘航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然可圈可點(diǎn)。希臘船東在訂造新船、改造舊船方面投資巨大。顯然，他們傾向于購買更大更新的船舶，這些船舶能夠滿足租船方以及銀行的需要，并提供令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益。
希臘航運(yùn)業(yè)正面臨一系列問題，包括目前運(yùn)力過剩的局面、數(shù)量巨大的手持訂單、融資的缺乏、以及航運(yùn)市場對船舶價值和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)的不良影響。幸運(yùn)的是，希臘船東往往能夠利用這些不利條件。當(dāng)前的市場狀況尤其有利于資金充裕的大型船東進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模?？梢灶A(yù)見，航運(yùn)業(yè)將在未來幾年逐漸復(fù)蘇，而希臘船隊(duì)占全球船隊(duì)比例將繼續(xù)擴(kuò)大。
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