目前,新造船價下降到在過去10年以來最低的水平,在此背景下,根據(jù)最近的報告,明年不需要較高技術(shù)水平的船舶價格持續(xù)下降約10%-15%,其后還有可能進一步下降。 眼下,全球造船業(yè)界的手持訂單只持續(xù)到19個月,且今年的新船舶訂單量也僅為1300萬CGT,其在全部建造能力(約6100萬CGT)中僅占30%以下。 所以,造船業(yè)界的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐已經(jīng)開始,眼下建造能力要削減20%,這樣才獲得供需均衡狀態(tài)。 如果新造需求持續(xù)下滑,那么明年約有9%的建造能力將淘汰,到2014年再有11%的建造能力再消失,尤其是中國民企將成為全球造船業(yè)界結(jié)構(gòu)調(diào)整的“震央”,明年約有36%的中國造船廠或許關(guān)門停業(yè)。 但眼下吸收新船舶供給的船種極少,如果新造訂購項目重新開始,從中短期來看,對運費及船價都產(chǎn)生較不好的影響。 這樣,船舶金融市場的恢復也難以期待,其結(jié)果只能現(xiàn)金充足及從各國政府的出口信用機構(gòu)能獲得金融扶持政策的少數(shù)船東以低價獲得訂單。