北美汽車模具行業(yè)竭力自保
當北美汽車行業(yè)巨頭、政客、律師都試圖用圖表的形勢來呈現(xiàn)北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局時，處于汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈最低部的一些模具行業(yè)的小企業(yè)正試圖盡他們最大的努力以避免因克克萊斯勒的破產(chǎn)和通用的“破產(chǎn)”而受到牽連。
當通用汽車公司和克萊斯勒公司在反復思考與衡量是否準備申請破產(chǎn)保護的這幾周里，模具制造商們和他們的支持團隊正四處行動著，他們積極游說國會議員、白宮汽車行業(yè)特別工作組、會見汽車制造商以及核查他們的基礎(chǔ)客戶群，使模具產(chǎn)業(yè)多樣化，積極研究模具行業(yè)的在法律上的優(yōu)先權(quán)并加以運用。在過去的一年中，因大型模具生產(chǎn)商們申請破產(chǎn)保護，模具行業(yè)的生產(chǎn)者們政遭受著損失，他們應得的福利或被凍結(jié)在法院或大大縮水。盡管此前就有人測兩大汽車巨頭的破產(chǎn)將會影響到近半數(shù)模具行業(yè)的企業(yè)，但影響到底有多大沒人知曉。所有的企業(yè)以及企業(yè)背后的投資者都盡其所能是企業(yè)所受的影響達到最低。
“模具行業(yè)還有很多短期或者長期的問題有待解決，但目前最引人注目的就是破產(chǎn)。”位于馬里蘭州國家模具及加工協(xié)會執(zhí)行主任羅布杰說。
國家模具及加工協(xié)會（NTMA）是直接接觸白宮專門處理美汽車補貼事物奧巴馬欽點成員的機構(gòu)之一，他們正致力于讓小組成員考慮減免模具制造商和中小企業(yè)稅則。美國的模具制造商協(xié)會鼓勵其成員寫信給國會議員，甚至范例以暗示他們應該這樣說“和通用、克萊斯勒所處的汽車行業(yè)一樣，模具行業(yè)正在遭受著金融危機所帶來的毀滅型打擊。”
據(jù)估計，如果通用或者克萊斯勒進入破產(chǎn)程序，約有35-50%的刀具和模具行業(yè)的企業(yè)將破產(chǎn)，如果兩巨頭都破產(chǎn)，這一數(shù)據(jù)還將上漲。
聯(lián)邦政府為通用和克萊斯勒直接提供了35億美元的援助資金，也為福特公司準備了15億緊急救濟金，如果福特向政府尋求援助。但是對于汽車制造鏈底層的企業(yè){如模具制造商）卻無法享受到政府的援助資金或擔保貸款。
NTMA和其他協(xié)會曾希望政府的緊急援助計劃能包括汽車制造的供應商，但是希望已成泡影。但是該組織的仍堅持不懈的努力著，力爭讓白宮汽車專責小組肯定模具行業(yè)工人和其他小企業(yè)的權(quán)益，NTMA也積極展開與通用的直接對話，以幫助解決汽車制造商和模具制造商之間的長期問題，例如因復雜的復審侯批程序（所謂樣件批準程序）將減緩付款等問題。
最令人擔心的是，隨著通用或克萊斯勒進入破產(chǎn)保護程序，模具制造業(yè)的工人們應得薪酬福利將無法全額支付或迅速到賬，即使已經(jīng)工作了幾個月還是一分錢沒有拿到，隨著薪酬化為泡影或進入無休止的法律程序，信貸艱難將隨之而來，很多模具商店可能會因其無法支付賬單而被迫停業(yè)。
通常在汽車行業(yè)，工具生產(chǎn)商們常常在真正開始生產(chǎn)零部件前兩年或者更長時間開始準備項目的競標如投入，但直到汽車的直接生產(chǎn)商一開始生產(chǎn)零部件，他們的應付款卻仍未到賬。生產(chǎn)汽車所使用的工具的款項通常會通過模塑企業(yè)來支付，這就大大延長了工具企業(yè)應收款到賬的時間，這就意味著需要5到18個月后，應付款才能到帳，如果在此期間有任何一家企業(yè)破產(chǎn)，付款日期將還會延后或者遙遙無期。
這些憂慮使得越來越多的模具生產(chǎn)企業(yè)連成法律戰(zhàn)略聯(lián)盟，以確保他們能收到全額貨款。
家聯(lián)邦援助監(jiān)管機構(gòu)在4月21日稱，美國財政部向汽車供應商提供的50億美元（341億元人民幣）援助資金可能存在舞弊風險。
美國問題資產(chǎn)救助計劃（TARP）的特別監(jiān)察長在一份報告中說，提供援助的目的是在汽車制造商未能如約支付貨款時由政府向供應商提供保護，但這筆資金可能會成為“虛假的應收款”。
此類應收款是指符合聯(lián)邦援助要求、但供應商遲遲未收到的汽車零部件貨款。
該機構(gòu)在向國會遞交的這份248頁的報告中說，這筆資金還可能帶有商業(yè)賄賂性質(zhì)，因為這將使汽車制造商有無限制的權(quán)力來挑選有資格參與TARP計劃的供應商。
報告認為，汽車制造商有權(quán)“不受約束地隨意挑選和淘汰TARP計劃的參與者。”
財政部對此的回應是，該計劃涉及的某些金融層面將抑制舞弊行為的產(chǎn)生。
由特別監(jiān)察長NeilBarofsky撰寫的這份報告還寫道：
財政部正在考慮將向通用汽車公司（GM）和克萊斯勒公司提供的汽車保障計劃資金額度提升至12.5億美元（85.3億元人民幣）。
克萊斯勒金融公司在1月獲得15億美元的援助資金后設(shè)法申請更多的資金援助，但其高層主管拒絕了財政部提出的接受某些高層薪酬限制的要求，使追加貸款一事被擱置了。
通用汽車將獲得最高50億美元（341億元人民幣）、克萊斯勒將獲得最高5億美元（31.4億元人民幣）的聯(lián)邦援助金，作為他們從現(xiàn)在起到5月31日（通用汽車）和4月30日（克萊斯勒）的運營資金，與此同時，這兩家公司正在設(shè)法制訂出新的業(yè)務計劃，避免破產(chǎn)倒閉。 供應商計劃責任
該報告涉及的是由布什政府在去年秋季啟動，并由新任總統(tǒng)奧巴馬接手的總額達7000億美元（4.78萬億元人民幣）的整個援助計劃。雖然對金融機構(gòu)的聯(lián)邦援助是該報告的主要內(nèi)容，但其中也提到了對汽車業(yè)的援助計劃。
在3月宣布的汽車供應商支援計劃是一項為期一年的可延期計劃，向供應商和汽車制造商提供總額最高為50億美元（341億元人民幣）的財政援助。
該計劃旨在確保即使在通用汽車或克萊斯勒申請破產(chǎn)的情況下也能讓供應商收到貨款。
監(jiān)察長在收到財政部在舞弊約束上的保證后寫道，他“將等候該計劃進一步的情況匯報。”
政府提供汽車保修擔保
奧巴馬政府班子希望通過汽車保修承諾計劃向消費者保證，在通用汽車和克萊斯勒重組期間仍能正常保修汽車。
該計劃的援助對象是美國國產(chǎn)的汽車。
通用汽車未單獨統(tǒng)計其國產(chǎn)汽車的保修支出費用。通用汽車的一位女發(fā)言人說，從全球來看，2008年的這部分支出為38.5億美元（268億元人民幣），不過這一數(shù)字中還包括汽車召回和回購的費用。
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