日本液化天然氣（LNG）船建造企業(yè)Ml LNG公司于4月1日正式掛牌成立，該公司是日本三菱重工和石川島播磨重工將自己的LNG船建造業(yè)務(wù)部門分別從母體中剝離出來合二為一組成的，新組建的LNG船專業(yè)建造合作公司，將擁有年產(chǎn)8艘LNG船的能力。
多年來，三菱重工在LNG船建造領(lǐng)域積累了雄厚的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，并具備完善的專業(yè)造船設(shè)備和環(huán)境。而石川島播磨重工由于生產(chǎn)成本較低廉，在LNG船建造領(lǐng)域具有較強(qiáng)的價格競爭優(yōu)勢，兩者通過此次合并，可以將優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而在國際LNG船市場上形成互補(bǔ)優(yōu)勢與強(qiáng)大的競爭力。日本是目前全球最大的LNG進(jìn)口國，在福島核電站發(fā)生事故之前，該國LNG年進(jìn)口量占全球總進(jìn)口量的31%，約為4500多萬噸，進(jìn)口額達(dá)3.5萬億日元，到了2012年，其進(jìn)口金額升至6萬億日元，而且今后將會繼續(xù)增加，由此預(yù)測日本今后對LNG船的需求量會增加。然而，現(xiàn)在國際市場絕大部分LNG船訂單被韓國幾家船企壟斷，日本船企要打破這一局面，就必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手挑戰(zhàn)韓國船企這一領(lǐng)域在的霸主地位。日本此次創(chuàng)立最大的LNG船專業(yè)公司，目的就在于，一是消化其國內(nèi)的LNG船訂單，二是要與韓國船企爭奪國際上的LNG船訂單。
日本船企這一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整自2010年下半年已開始醞釀。其中三菱重工與川島播磨重工合并LNG船建造部門的方案，早在2011年就已經(jīng)出臺。
其后經(jīng)過了專家學(xué)者、企業(yè)、市場研究機(jī)構(gòu)等多方研究論證，在得出“合并后將產(chǎn)生綜合性互補(bǔ)效益”的結(jié)論后，才開始具體實(shí)施。日本船企研究論證的另外一項(xiàng)大型船企合并的結(jié)構(gòu)調(diào)整方案于今年1月已正式實(shí)施，即萬國造船和IHI海事聯(lián)合造船合并為一家新船企——日本海事聯(lián)合造船。至此，日本國內(nèi)大型造船企業(yè)醞釀的兩項(xiàng)結(jié)構(gòu)調(diào)整重組方案已落實(shí)。日本船企欲通過本輪結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到“東山再起”的目的。
日本船企此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的主旨是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并對有關(guān)的方案進(jìn)行充分論證后才最終付諸實(shí)施，以降低風(fēng)險，這對于目前正在進(jìn)行船企結(jié)構(gòu)調(diào)整的新型造船國家而言，是值得參考和借鑒的。
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