雖然未來幾年內(nèi)由于中國市場和印度市場對干散貨運輸仍保持強勁的需求，在2013年該需求預(yù)計將攀升7%，2014年攀升9.8%，但這些貨運需求所承運的貨物大部分為鐵礦石，這將不利于承運煤炭和谷物的巴拿馬型散貨船市場。DVB指出，報廢船舶并不能成為有效的解決該問題的方案，因目前市場上已經(jīng)少有該型船的老舊船舶，其中三分之二的船舶船齡低于10年。
據(jù)DVB銀行近期的報告稱，由于運力過剩問題及市場份額下降，巴拿馬型散貨船市場未來前景黯淡。
根據(jù)報告中的數(shù)據(jù)顯示，運力為65000-75000載重噸規(guī)模左右的巴拿馬型散貨船，相比ultramax型散貨船、超靈便型散貨船以及卡姆薩爾型散貨船市場份額正在逐步減少，由于巴拿馬型散貨船相比小型船不夠靈活，而相比大型船無法提供更佳的經(jīng)濟效益。
而在2015年巴拿馬運河拓寬后，小型好望角型散貨船將加入這一航道，這將使得這些傳統(tǒng)大小的巴拿馬型散貨船在市場中的競爭處于劣勢。因此巴拿馬運河的拓寬也無法給該型船提供任何優(yōu)勢。
DVB銀行表示，目前巴拿馬型散貨船在市場中所占份額為17.5%，該型船市場份額將在未來2-3年內(nèi)降至15%。而在十年前，該型船的市場份額為 27%。一些巴拿馬型散貨船將重新部署在亞洲區(qū)內(nèi)航線貿(mào)易，但市場對于這種船型的整體需求預(yù)計將會比過去幾年低得多。此外，隨著未來兩年該型船獲得貨運量的機會減少，現(xiàn)貨市場上該型船運營預(yù)計將更具有挑戰(zhàn)性。而對于目前運力過剩的市場來說，這種在盈利及資產(chǎn)價值下跌的壓力也無法獲得市場的幫助。
據(jù)報告稱，截止2017年目前新造船市場上共有635艘巴拿馬型散貨船的新船訂單，占據(jù)目前該型船船隊數(shù)量的30%。而船隊規(guī)模的不斷擴張預(yù)計將長期成為人們關(guān)注的問題。
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