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　　雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩日前表示，在中國建廠的計劃最快有望在今年夏季通過政府批準。該時間節(jié)點早于之前“年底見分曉”的預期。

　　有望今夏獲批

　　當?shù)貢r間4月27日，戈恩在接受法國歐洲第一電臺（Europe 1）采訪時表示：“雷諾已經(jīng)制定了在華發(fā)展規(guī)劃，一切準備就緒。當前正在同中國政府對話。我希望雙方將于今年夏季之前達成協(xié)議。”

 　　戈恩還補充透露，法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德本周（25至26日）應中國國家主席習近平邀請訪問中國，同中國新一代領導人會晤，這將有助于雷諾在華建廠的規(guī)劃獲得中國政府的首肯。

雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩  

　　與之前的預期相比，戈恩此次對建廠規(guī)劃獲批的預期有所提前。

　　3月28日紐約車展上，戈恩稱：“項目已經(jīng)萬事俱備，我們的合作伙伴也整裝待發(fā)。我認為到今年年底將見到分曉，這是比較中肯的說法。”其預期合資企業(yè)東風雷諾將在2014年到2016年之間投入生產(chǎn)運行。

　　國內媒體也印證了戈恩關于投產(chǎn)時間的預期。東風雷諾合資公司將采用“借殼”方式，在東風收購三江雷諾的基礎上成立，合資項目目前已經(jīng)上報國家發(fā)改委等待審批，預計總投資額度為65億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，一期年產(chǎn)能為20萬輛，預計2015年左右投產(chǎn)。

　　細節(jié)未定

　　關于東風雷諾合資公司的掌門人選和工廠投產(chǎn)車型，目前說法不一。

　　2012年，雷諾和東風汽車簽訂框架協(xié)議時，知情人士披露了大約200,000至300,000輛的規(guī)劃年產(chǎn)能，并指出該協(xié)議還包括聯(lián)合投產(chǎn)電動車和SUV車型等計劃。

　　廣州車展上，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章披露，雷諾計劃借殼三江雷諾生產(chǎn)資質實現(xiàn)國產(chǎn)。媒體指出東風雷諾將在武漢建廠，一期產(chǎn)能20萬輛/年。首批生產(chǎn)科雷傲SUV；東風裕隆副總經(jīng)理劉忠厚有可能出任東風雷諾合資公司中方“一把手”。

　　不過之后武漢市官員向媒體表示，首款車型將是一款轎車，而非外界此前猜測的SUV車型，如果東風雷諾合資項目順利審批，其國產(chǎn)基地將于2013年動工。

　　東風內部人士也披露稱，未來東風集團將從總部派出一位部長級別的高層出任東風雷諾合資公司中方“一把手”，而非此前外界傳聞東風集團副部長級別的劉忠厚。“按照慣例，合資公司中方一把手都將由集團部長以上級別的高管擔任。”上述內部人士表示。

　　知情人士表示，按照國家發(fā)改委對汽車項目的總體審批流程來看，東風雷諾合資項目最快通過審批的時間也要到2013年下半年，在項目正式獲批之前仍可能存在變數(shù)；項目獲得審批后，從工廠規(guī)劃建設到最終投產(chǎn)也需要較長的時間，雷諾首款國產(chǎn)車型的面世最早也會在2015年之后。相形之下，本次戈恩的預期相對較為樂觀。

　　而日前環(huán)保部發(fā)布的受理環(huán)評項目顯示，東風雷諾將在武漢建設15萬輛乘用車項目，包括SUV、MPV整車以及配套發(fā)動機，建設周期為28個月，投資約72億元。至此，東風雷諾的合資項目已經(jīng)進入國家部委的審批層面。

　　籌備參加今年上海車展期間，陳國章透露，包括科雷傲、緯度、風景和風朗在內的4款車型都在今后的國產(chǎn)規(guī)劃中，新能源更是屬于國產(chǎn)的核心規(guī)劃，而雷諾今后的長遠規(guī)劃也將會以2.0升排量以下的車型為主。

　　在華建廠追趕德系

　　雷諾Talisman在北京車展全球首發(fā)

　　當前法國車企在中國市場銷量不及德國競爭對手。而較之已經(jīng)在華設廠的標致雪鐵龍，同為法系車的雷諾所占市場份額尤顯微薄。

　　2012年雷諾在中國市場銷量為29,724輛，對比2011年的24,275輛，同比增長22.4%。不過該增幅遠低于2011年的65%。增長主要由科雷傲SUV和風朗（Fluence）等轎車車型推動。而2011年則基本只依賴科雷傲。

　　為了提振在華業(yè)績，雷諾一方面加速上市新車，另一方面著手本土化生產(chǎn)。去年北京車展上，雷諾全球首發(fā)了Talisman轎車。作為促進銷售的途徑，雷諾還在中國市場擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡，2011年雷諾在中國設有80家經(jīng)銷商，而2012年則增加到95家。

　　但是分析人士指出，中國車市從2011年起進入“微增長”時期，未來數(shù)年很難重復2009和2010年36%至52%的同比暴漲，這意味著雷諾后期市場風險有所增加。加上雷諾品牌在中國市場被消費者接受程度較低，已經(jīng)呈現(xiàn)一定程度的邊緣化趨勢，未來在華發(fā)展前景存在不確定性。

　?。?strong>文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）