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克·艾羅完成組閣，經(jīng)濟、財政和工業(yè)部拆分為再工業(yè)部和經(jīng)濟、財政與對外貿易部，而且在再工業(yè)部下設中小企業(yè)、創(chuàng)新及數(shù)字經(jīng)濟部。為此，法國成立了公共投資銀行，其作用就是支持中小企業(yè)的發(fā)展。

　　再工業(yè)部也叫生產振興部。法國新總統(tǒng)奧朗德曾提到，要想有一個很好的經(jīng)濟增長點，必須有一個好的工業(yè)。"再工業(yè)化"是奧朗德政府最重要任務之一。

　　"說句實在話，我的朋友們，包括我，在2012年7月對歐洲、法國都有著一種悲觀情緒，歐洲真的不行了嗎？"潘諾告訴我們說，"但是下半年以來，情況并沒有想象的那么糟糕，大家的信心似乎又回來了。"

　　有激進者甚至希望在法國帶動下，歐洲也能出現(xiàn)一場"藍鷹運動".這是從美國借來的一個詞匯，1930年它由羅斯福政府發(fā)動，彼時美國通過了《全國工業(yè)復興法》 ."在新政的這段蜜月期里，總統(tǒng)和人民之間是真正的愛情婚配，雙方也許都有少許不理性，可還是會相信對方是絕對可靠的-但話說回來，愛情畢竟是超越邏輯的。"美國學者狄克遜·韋克特在他的《大蕭條時代》一書中如此回憶。

　　奧朗德與當年羅斯福面臨的局面有一定相似之處。兩人接手的都是一個經(jīng)濟衰退、失業(yè)率高企的爛攤子，它們都屬于左翼，都信奉凱恩斯的干預主義，相信政府干預可以幫助經(jīng)濟盡快復蘇，兩人都擁有加強政府干預的社會輿論支持，而且上臺都得益于有一個失敗的前任。

　　誰執(zhí)復興牛耳

　　實在不想再引用狄更斯《雙城記》中萬能開篇，他用一組矛盾的排比句描繪了被裹挾進第一次工業(yè)革命初期普通人的感覺。不過，用它描述這一次工業(yè)復興的浪潮依然是恰當?shù)模耗鞘亲蠲篮玫臅r代，那是最糟糕的時代……我們全部在直奔天堂，我們全都在直奔相反的方向。

　　不同于美國的是，任何一個智囊團都不可能給27個歐盟國家、17個歐元區(qū)國家做出美國式的計劃，在歐洲再造一個"統(tǒng)一"的實體經(jīng)濟。對于誰才是"新工業(yè)革命"的主角，歐洲主要國家之間的分歧并不比在金融領域少。

　　2012年10月，歐盟出臺了"新工業(yè)革命"戰(zhàn)略，11月8日，又出臺了"汽車2020行動計劃",該計劃為"新工業(yè)革命戰(zhàn)略"第一個成果。歐盟希望將汽車領域作為制造業(yè)全面復蘇的驅動力，也聲稱要給予汽車工業(yè)"所有可能的政治支持".2013年1月4日，歐盟委員會公布，對部分新款公交車與重型卡車執(zhí)行"歐6"排放標準的法規(guī)，已自2012年12月31日起正式生效。此計劃一出，很多歐盟國家認為，"完全站在德國一邊".

　　1月9日，法國政府官員提議標致雪鐵龍收購合作伙伴通用汽車旗下歐寶，以組建新車企巨頭，同德國大眾汽車抗衡。1月10日，法國政府向歐盟委員會提出請求，希望能夠批準對標致雪鐵龍金融部門的救援計劃。

　　法德之間"親密敵人"的關系保持已久。過去，常見的描述是法國是歐洲的"政治司機",而德國是歐洲的"經(jīng)濟司機",但薩科齊成為法國總統(tǒng)后，歐洲形勢變?yōu)橛傻聡偫砟藸栕龀鰶Q定，然后薩科齊舉行記者招待會解釋她的決定，如今，這個難題交到了奧朗德手中。

　　從數(shù)據(jù)上看，德國比法國更有工業(yè)復興的優(yōu)勢：2011年法國政府債務已超過其經(jīng)濟總量的90%,而德國此經(jīng)濟指標已經(jīng)降低至80%;2012年，法、德兩個國家失業(yè)率分別是10.3%和6.8%;法國2013年財政預算赤字基本上已無法降至當年國內生產總值的3%以下，德國政府卻即將迎來"零赤字".

　　實際上，法國正在實施的計劃中也能看到德國的影子。過去十年中，法國工業(yè)部門喪失了75萬個就業(yè)崗位與900家工廠。再工業(yè)化目的之一就是解決當前嚴重的失業(yè)危機。奧朗德政府希望通過《促進增長、競爭力和就業(yè)的國家公約》達到這一目的，該公約包括一項未來三年逐步為雇主削減勞動成本的計劃，這是法國新工業(yè)革命的動力。

　　早在2012年10月4日談判開啟以來，法國勞資雙方就在談判如何使勞工市場暢通，同時又給企業(yè)更多靈活性，給員工更多保護。1月10日，法國勞資雙方交給了奧朗德政府一份有關"就業(yè)安全化"的方案。

　　而2003年，擔任德國總理的社會主義者格哈德·施羅德推出了"復興計劃",旨在徹底扭轉困擾德國十多年的經(jīng)濟衰退，該計劃核心是哈茨委員會提出的《哈茨建議》?！督ㄗh》全面實施后，那些不參加工作又拒絕接受培訓的人領取失業(yè)救濟金受到限制，此外，它還放寬了對企業(yè)裁員的限制。

　　成也蕭何敗也蕭何，《哈茨建議》雖讓德國實力大增，可民眾不買賬。德國很少漲薪，2011年和2012年，德企員工薪資增幅最多能達到2.5%到2.6%,罷工因此經(jīng)常發(fā)生。

　　"如果法國這次就業(yè)方案通過，勞動力成本下降，我將選擇留在法國并擴大生產。"一位堅持匿名的中資企業(yè)高管說道，從去年10月，他一直關注歐盟國家新工業(yè)革命，他認為法國在此方面應向德國學習，更堅決也更強硬地實施法案，才能激活工業(yè)活力。

　　有一次，我們乘坐火車從里昂開往另一個城市時，半路突然停了下來，廣播里說，大家稍安勿躁。司機參加罷工去了。我們只能坐著大巴趕往目的地。

　　在德國，同樣的"運氣"再次降臨，這倒不奇怪，最靠譜的德國鐵路系統(tǒng)如今成了壞典型，火車晚點率達到27.4%.

　　站在悲觀的一面，法國與德國總算有了共同點。"工業(yè)復興的難度真的難以想象。"巴黎市一位經(jīng)濟發(fā)展顧問如此分析道，"不管是新工業(yè)革命還是再工業(yè)計劃，最后都需要拿出錢來，成也金融，敗也金融。"

　　中國角色

　　總有陰霾無法覆蓋的地方，中國消費者就是那縷陽光。巴黎購物中心老佛爺、香榭麗舍大街總是人滿為患，那些高達三四米的櫥窗內放著交響音樂，中國提線木偶跳著舞，敲著鼓。迪奧（Dior）柜臺，刻好漢字祝福語的瓶子被迅速裝進包裝盒遞給中國人。

　　歐洲許多餐館都委婉地拒絕中國人刷信用卡付費，"如果沒有歐元，人民幣也好。"一家中國餐廳老板告訴我們，必須精打細算，"如果刷信用卡，你要交一筆手續(xù)費不說，我也要交，真不劃算。"不過，他還是感謝滿座的黃色面孔，"原來還有本地的法國人來此就餐，現(xiàn)在你看都是國內旅行團帶過來的，當?shù)厝嗽絹碓缴佟?quot;為了降低成本，過去他每周歇業(yè)一天，如今一周休息兩天。但如果沒有中國客人，"恐怕一周只能開業(yè)兩天了".

　　這些街頭的消費只是表象，2012年中國企業(yè)在德國進行了數(shù)次并購，"一個單子比一個單子大。"中國駐德國使館公使銜參贊孟繁壯告訴我們，"德國人很擔心。"一直以來，中國是"世界工廠",而德國自稱為"制造世界工廠的工廠",當"中國制造"變成了"中國收購",不是件令德國人愉悅的事。

　　在德國，中國人受到的阻力從辦簽證開始-中資企業(yè)員工家屬辦簽證需要考德語資格。"這挺差勁兒的。"中國駐德國漢堡總領事館經(jīng)濟商務參贊裴永貴說道，"我有時開玩笑說，德國企業(yè)員工到中國辦簽證，是不是也要考個中文資格？"

　　法國企業(yè)就非洲政策與中國也屢有摩擦，他們指責中國的做法是"新殖民主義".去年12月初，法國經(jīng)濟和財政部長皮埃爾·莫斯科維奇對BBC說道，法國企業(yè)必須對抗中國的影響力，主動出擊競爭非洲市場。

　　事實是，在歐洲工業(yè)復興中，涉及高技術附加值部分，中國一直徘徊在大門之外。我們曾受邀參觀法國競爭力集群中的一家工廠，到達后才發(fā)現(xiàn)它只生產鋁合金器皿，特別之處是器皿用以存儲基因樣本，而真正有含金量的基因工程要高度保密。當我們向一位政府智庫專家提出要求，是否可以了解一下法國核心競爭產業(yè)時，他簡單介紹了下情況，直接告訴我們，法國真正的高尖端科技俱樂部大門只向法國人與很少的德國人敞開。

　　即使盤活存量，也沒那么簡單。

　　Setter Walls是哥德堡歷史最悠久的律師事務所。這家律所的CEO、執(zhí)行合伙人Joakim Edoff認為，中國人往往太著急了。"它們做生意往往與正常程序逆著來。比如說，青年汽車計劃收購薩博，它進來的比較晚，如果我們把并購分為談判、簽訂合同、付款和交接這四個階段的話，青年直接進入了第三個階段。也就是說，青年汽車沒與薩博簽訂收購合同，就付給薩博一筆錢，用于生產線恢復、發(fā)工人工資，結果上億元人民幣打了水漂。"

　　"許多中國公司來德國并不喜歡花一大筆錢用來請律師，花時間做調研，"德國漢堡峰會中國區(qū)負責人Arnaud Favry說道，"結果往往會遇到更大的陷阱。"

Setter Walls的另外一位合伙人Anders Holmgrem談到與中國人做生意時指出，這需要更多的信任、溝通和耐心，可能與中方代表見過許多輪，但真正的決策人還沒有出現(xiàn)。"這是比較麻煩的事，層層匯報太多，可能最后決定這個事兒的人都