塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴
中國(guó)船廠要提升產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的說法流傳已久，但更高燃油效率的高價(jià)值集裝箱船成為流行后，船東卻紛紛涌向了韓國(guó)船廠而非中國(guó)。
塞斯潘是一個(gè)例外。去年，這家紐交所上市船東與中國(guó)的揚(yáng)子江船業(yè)簽訂了建造7艘10,000 teu集裝箱船的訂單，價(jià)值7億美元，前者還擁有再訂造18艘船的選擇權(quán)。如果塞斯潘行使所有選擇權(quán)，合同價(jià)值將達(dá)到25億美元。
今年4月末，揚(yáng)子江船業(yè)相關(guān)人士告訴AmFraser證券分析師，塞斯潘很有可能行使這18艘船的選擇權(quán)。“我們預(yù)計(jì)這批訂單將在2012年下半年下單。”該分析師說：“隨著燃油價(jià)格的高企并且未來有可能繼續(xù)沖高，船舶運(yùn)營(yíng)商需要用燃油消耗較低的新船替代‘吃油’的老舊船。”
他稱揚(yáng)子江船業(yè)正瞄準(zhǔn)日韓的造船質(zhì)量但給出的卻是中國(guó)船廠的價(jià)格，我們認(rèn)為船東肯定抵擋不了這種誘惑。
有意思的是，就在去年塞斯潘宣布在揚(yáng)子江船業(yè)訂造新船之際，正巧趕上其在現(xiàn)代重工舉行兩艘13,100 teu船的命名儀式，這兩艘船將以長(zhǎng)約方式租給中遠(yuǎn)。
不過，塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴表示：“我很有信心中國(guó)的船廠有能力建造我們需要的10,000 teu船。”他還透露正考慮在中國(guó)的船廠訂造更大的船，這也給韓國(guó)的船廠提了個(gè)醒——中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)力正變得越來越強(qiáng)。
揚(yáng)子江船業(yè)的戰(zhàn)略是把中國(guó)造船行業(yè)存在的壓力看做擁有技術(shù)者生存的優(yōu)勢(shì)。揚(yáng)子江船業(yè)的管理層表示作為造船成本中占大頭的船用設(shè)備——價(jià)格正在下跌。
公司高層還表示2012年6月30日將執(zhí)行的新環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)將逼使中國(guó)15%的造船產(chǎn)能退出市場(chǎng)，這部分產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)處于虧錢狀態(tài)。
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