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    這次的十八大報告提出到2020年要實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。有專家分析指出，十八大將收入和GDP目標并列，說明下一步經(jīng)濟增長將主要由消費來驅(qū)動。同時，收入翻倍也意味著老百姓有更多的能力去購買汽車消費品。此外，從現(xiàn)有的各項宏觀經(jīng)濟指標顯示，國內(nèi)經(jīng)濟正呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢，這也將進一步帶動汽車市場的整體發(fā)展，因此對于明年車市情況業(yè)內(nèi)人士普遍表示看好，認為將有5%到10%的增長，更有甚者表示，明年將有超過10%以上的增長。
 

    不過對于未來的發(fā)展動向仍然存在許多未知因素，如是否會有更多的城市加入限購行列，國家是否會加強治理城市交通擁堵問題等，這些不確定因素也將影響到汽車市場未來的發(fā)展情況，并直接影響明年車市的整體銷量表現(xiàn)。
 

    就明年車市發(fā)展前景等相關問題，蓋世汽車網(wǎng)專訪了IHS汽車事業(yè)部高級分析師馬雁飛。
 

    蓋世汽車網(wǎng)：您預計明年中國汽車銷量增幅將達多少？
 

    馬雁飛：中國汽車市場的走勢很多時候依然受制于宏觀經(jīng)濟因素的影響，并跟宏觀經(jīng)濟的走勢保持著同步性。
 

    因此我們要從幾個反映國家目前以及未來經(jīng)濟發(fā)展狀況和經(jīng)濟發(fā)展趨勢的數(shù)值來分析。首先是國家統(tǒng)計局頒布的PMI指數(shù)，從數(shù)據(jù)顯示來看，今年9月、10月與同期相比都有一定比例的增長。此外根據(jù)匯豐銀行11月發(fā)布的PMI初值顯示，已經(jīng)上升到了 “枯榮線”（ 企業(yè)家信心指數(shù)，也稱為宏觀經(jīng)濟景氣指數(shù)）50%以上，從這些數(shù)據(jù)可以看出中國的經(jīng)濟正在緩慢恢復中。
 

    其次，今年中國的進出口量，受外界大環(huán)境的影響，和2011年相比始終處于震蕩下行的趨勢。不過，我們在9月和10月份的曲線上還是能看到有微弱回升的趨勢，盡管僅僅只有個位數(shù)的增長。
 

    其次，是宏觀貨幣供應量，可以看到，在9月份之前中國貨幣流通相對是緩慢的，也就是說國家的貨幣政策相對來說是緊縮的。但在9月份之后，我們可以明顯看到增速超過預期值，這也預示著貨幣流通正在加快，政策有放寬的傾向，市場投資以及消費者的購買熱情都在上漲。
 

    因此從剛才分析的幾個關鍵的經(jīng)濟指標中所透露的信息，再加上新一屆政府班底的上任，我們認為2013年的宏觀經(jīng)濟增速要略好于今年，預計增幅會在7.8%左右，但是并不會有明顯的增長，這也是考慮到外部環(huán)境所帶來的負面影響，會持續(xù)影響到2013年的表現(xiàn)。
 

    而具體到汽車這塊，我們估計整個大中華區(qū)，明年乘用車和商用車一共的生產(chǎn)總量將超過兩千萬，同比增長將達到9%，而僅僅大陸市場的乘用車明年就將達到7.9%的增長，2013年商用車是6.6%。不過也同時存在許多不確定因素，比如國家是會出臺更多的政策去鼓勵購買汽車，還是有更多的城市加入到限購行列，以及各種治堵政策的出臺。而一旦相關政策的出臺勢必會影響到消費者的購車決定。
 

    蓋世汽車網(wǎng)：您認為自主品牌明年的市場表現(xiàn)會如何？
 

    馬雁飛：經(jīng)過這些年的發(fā)展，自主品牌無論是在產(chǎn)品的質(zhì)量、級別，以及新車造型上都有所改進和提升，此外在研發(fā)上的投入也在不斷加大，以及出口份額的進一步擴大等，同時政府對國內(nèi)的自主品牌也仍有持續(xù)向好的政策扶持。
 

    2013年自主品牌將恢復到正增長的通道，市場份額也會得到逐步的擴大。
 

    不過未來也有不確定因素，一些限購政策對自主品牌的影響也是不容小視的。
 

    蓋世汽車網(wǎng)：您認為明年日系車能否恢復至危機前水平？
 

    馬雁飛：明年日系車要恢復到危機前的增長態(tài)勢，在我看來不可能。
 

    首先就是中日關系沒能得到根本的解決，這個就像一個定時炸彈。一點風吹草動，消費者的反日情緒就會被瞬間點燃。而且在這個網(wǎng)絡化時代，信息傳播迅速，輿論影響的力度更是難以估計，而這也會大大影響日系品牌汽車在中國的產(chǎn)銷量。
 

    而且這次中日摩擦和以往也有很大的不同，以前只是在政府層面，不會太多的涉及到普通的消費者，但是這次釣魚島事件后出現(xiàn)了砸車傷人的事情，這都會造成消費者再在購買日系車上會有更多的顧慮。
 

    其次，中國的消費結(jié)構具有多樣性和復雜性的特點，一方面是中國的汽車品牌種類眾多，可供消費者選擇的機會也很多，另一方面，現(xiàn)在很多中國消費者仍然是第一次購車，購車過程非常的慎重，因此往往在整個購車活動中還會受到其他家庭成員意見的影響。這個時候如果有家庭成員反對購買日系車，那么必定會影響到最終的購車決定。
 

    再有就是以往日系車憑借的是節(jié)油，內(nèi)外飾的美觀、價格更為優(yōu)惠等特點迅速占領市場，但是近幾年這樣的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，而且由于車型引進較慢，配置等更新?lián)Q代不及時都將影響到消費者的購買熱情。此外日系車近幾年的多次召回事件也是對日系車品牌的一個挑戰(zhàn)。
 

    因此可以說就算沒有釣魚島事件，日系品牌在中國的發(fā)展也已經(jīng)在走下坡路。
 

    我們預計2013年日系車在大中華區(qū)的總產(chǎn)能會接近三百萬左右，但是難以恢復到危機前的增長勢頭。此外這個預測的前提是不會出現(xiàn)像2012年國內(nèi)的大規(guī)模停工減產(chǎn)的情況。
 

    對于日系車在華表現(xiàn)不佳的情況，日系生產(chǎn)廠商是否會調(diào)整自己在中國的發(fā)展步伐也很難說。雖然近來有很多日系車的領導都有紛紛表示中國市場的重要性，但最后還是要看是否有落實的計劃和行功。
 

    蓋世汽車網(wǎng)：您認為明年節(jié)能與新能源汽車銷量是否會大增？
 

    馬雁飛：短期內(nèi)新能源汽車難以替代現(xiàn)有的燃料汽車，一方面是受到汽車技術上的制約，另外像是基礎設施，比如采用電裝還是換電的形式這些現(xiàn)在都還沒有定下來，以及新能源汽車的價格居高不下，還有涉及到售后、維修保養(yǎng)、二手車回收等相關方面都有待進一步完善，而只有配套售后服務這些方面健全了，消費者才能夠安心買車。
 

    當然節(jié)能與新能源汽車未來仍然會受到國家政府的持續(xù)扶持，產(chǎn)銷量會保持一個上升趨勢，但是增長率有多快還是要看扶持政策以及配套舉措是否能夠不斷完善。