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　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）總裁蔡劍江于8月29日證實(shí)其已和中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）達(dá)成統(tǒng)一意向，將在北京——巴黎航線(xiàn)上使用代碼共享的形式運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，一條航線(xiàn)上的客流量是一定的，代碼共享后，同樣的運(yùn)力能讓旅客有更多選擇。

　　記者了解到，空中客車(chē)A380是當(dāng)今世界上最大的客機(jī)，長(zhǎng)度相當(dāng)于八輛巴士的總長(zhǎng)，機(jī)翼面積可容70輛汽車(chē)停泊，擁有雙層機(jī)艙，能裝下500名乘客。飛機(jī)內(nèi)可設(shè)雞尾酒吧、浴室、圖書(shū)館以及機(jī)組人員專(zhuān)用睡眠間。飛機(jī)起飛時(shí)，四個(gè)羅爾斯羅伊斯Trent 900引擎發(fā)出的動(dòng)力相當(dāng)于3500輛汽車(chē)動(dòng)力之和。

　　南航自2005年接收空中客車(chē)A380以來(lái)，先后在國(guó)內(nèi)多條航線(xiàn)上探索經(jīng)營(yíng)。然而，用這樣的巨無(wú)霸來(lái)執(zhí)飛航程不過(guò)兩個(gè)半小時(shí)的國(guó)內(nèi)近距離航線(xiàn)實(shí)在太過(guò)大材小用。從地面保障來(lái)看，空中客車(chē)A380的航前準(zhǔn)備和航后檢查維修、地面旅客和行李處理等準(zhǔn)備工作相對(duì)一般飛機(jī)而言都需要付出更多人力、物力與時(shí)間成本。這樣的投入產(chǎn)出比讓南航這家上市公司尷尬不已。

　　“自從2005年決定引進(jìn)A380，中國(guó)民航局就在協(xié)商和設(shè)計(jì)A380該飛哪些國(guó)際航線(xiàn)，并為此舉辦過(guò)多次協(xié)調(diào)會(huì)，以便協(xié)調(diào)南航、國(guó)航等各方立場(chǎng)。”中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）運(yùn)輸司司長(zhǎng)史博利曾告訴媒體，作為載客人數(shù)多、一次飛行總體耗油量大的飛機(jī)，空中客車(chē)A380只有在保證較高的客座率的基礎(chǔ)上，增加飛行利用率、減少起降次數(shù)，才可能發(fā)揮出更好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，用A380執(zhí)飛需求較好、高端旅客較多的洲際航線(xiàn)是最理想的運(yùn)營(yíng)模式。

　　相較廣州，北京的國(guó)際航空客源更為充足，南航想提升國(guó)際業(yè)務(wù)，自然希望落子首都?？墒潜本┦锥紘?guó)際機(jī)場(chǎng)這個(gè)“黃金碼頭”的航班時(shí)刻彌足珍貴，許多國(guó)內(nèi)外航空公司都削尖了腦袋想擠進(jìn)來(lái)。更何況，作為主場(chǎng)的國(guó)航在北京的市場(chǎng)份額獨(dú)占半壁江山。從北京到巴黎的直飛航線(xiàn)上，國(guó)航每天有一班飛機(jī)，法國(guó)航空公司（Air France）還有兩班。這兩家公司所用的飛機(jī)座位數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于空中客車(chē)A380，自然不愿意看到這個(gè)巨型飛機(jī)加入競(jìng)爭(zhēng)。

　　這次與國(guó)航聯(lián)營(yíng)，空中客車(chē)A380從北京執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)終于破冰有望。不過(guò)談到對(duì)中國(guó)民航業(yè)格局的影響，或是對(duì)中國(guó)航空公司團(tuán)結(jié)對(duì)外、提升與外航的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，之前提到的那位業(yè)內(nèi)人士則表示不以為然：“一條航線(xiàn)代碼共享，太常見(jiàn)的事情了。還有好多中國(guó)航空公司和外國(guó)航空公司都代碼共享了，能有什么影響啊。”

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)營(yíng)是通常采取的合作經(jīng)營(yíng)方式之一，但一般情況下都局限于同一個(gè)航空聯(lián)盟或者彼此之間有長(zhǎng)期合作關(guān)系的公司之間。國(guó)航與南航不僅來(lái)自?xún)蓚€(gè)航空聯(lián)盟，而且一直具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩家公司將如何聯(lián)營(yíng)？

　　據(jù)報(bào)道，目前雙方已經(jīng)同意在國(guó)航現(xiàn)有的每天一班北京到巴黎航權(quán)時(shí)刻上，用南航的空中客車(chē)A380飛機(jī)進(jìn)行飛行，而國(guó)航此前所用的波音777飛機(jī)將不再運(yùn)營(yíng)北京到巴黎航線(xiàn)。在初期采取代碼共享的形式，以后可能還會(huì)考慮進(jìn)行合資聯(lián)營(yíng)，成本共擔(dān)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這個(gè)雙層能同時(shí)搭載500人的巨型飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，需要出動(dòng)兩架空中客車(chē)A330這樣的寬體長(zhǎng)航線(xiàn)飛機(jī)才能“補(bǔ)救”回來(lái)。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民向媒體表示，作為對(duì)空中客車(chē)A380這一全新大飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)摸索和保障儲(chǔ)備，飛國(guó)際航線(xiàn)的A380必須要保證同時(shí)有兩架飛機(jī)飛同一航線(xiàn)。

　　“南航一直很想讓A380飛國(guó)際航線(xiàn)，一直在做準(zhǔn)備，現(xiàn)在是水到渠成。南航本身就在構(gòu)建澳洲航線(xiàn)與歐洲航線(xiàn)的對(duì)接，希望能在歐洲航線(xiàn)上盡快開(kāi)拓市場(chǎng)，完善自己的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，這其中的任何一步對(duì)于南航的市場(chǎng)開(kāi)拓戰(zhàn)略而言都很有意義。A380從北京執(zhí)飛國(guó)際航線(xiàn)對(duì)南航在國(guó)際市場(chǎng)上確立自己的位置將有不小助力。”文首所述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)