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　　圖1：亞航日本空中客車A320客機(jī)
 

　　亞航日本（AirAsia Japan）已經(jīng)開航近一個(gè)月，其注意力逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)國際市場。該公司計(jì)劃自2012年10月1日起開通首爾和釜山的每日往返航班，首席執(zhí)行官巖方幸先生（Kazuyuki Iwakata）透露，由于第三架空中客車A320飛機(jī)交付延誤，該計(jì)劃最將會(huì)被推遲至2012年10月下旬。

　　巖方幸先生提出，在國際市場方面，除了韓國外，亞航日本亦關(guān)注中國大陸和臺(tái)灣市場。這兩個(gè)目的地除了需求高之外，同時(shí)也是日本的第二和第四大國際客運(yùn)市場。日本分別在2011年11月與臺(tái)灣以及2012年8月與中國大陸簽訂了開放天空條約，一改曾一度蕭條的北亞舊面貌，迎來了一個(gè)新的時(shí)代。

　　巖方幸先生對(duì)中國一些航空資源不足的城市很感興趣，并看好其中的發(fā)展?jié)摿Γ簜鹘y(tǒng)航空公司對(duì)這些城市較低，導(dǎo)致超過三分之二的運(yùn)力都投放在上海和北京航線，市場急需一個(gè)航空承運(yùn)人的出現(xiàn)，這個(gè)承運(yùn)人要善于運(yùn)用強(qiáng)大的營銷戰(zhàn)略開發(fā)新航線。

　　亞航日本曾表示，該公司計(jì)劃將大約五分之一的運(yùn)力部署在國際市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年8月20日-26日從日本出發(fā)飛往中國大陸的航班大約有135000個(gè)座位。而69%的運(yùn)力是飛往北京和上海。

　　不平衡的情況也很明顯，除北京上海外，其他城市飛往日本的航班最多不超過每天兩班，而少的時(shí)候可能整天都沒有。

　　未來幾年這種不平衡的情況將得以減輕，因?yàn)槿毡拘碌牧畠r(jià)航空公司都在尋找新的市場，其中當(dāng)然也包括捷星日本和桃子航空；并且由于航班時(shí)刻的限制，北京和上海也將基本阻止新公司的進(jìn)入。

　　廉價(jià)航空的一個(gè)全球性的影響在于相對(duì)傳統(tǒng)航空公司來說，廉價(jià)航空開發(fā)新航線往往是群體行為。雖然除北京上海之外全日空航空（ANA）服務(wù)的中國大陸的城市數(shù)量已達(dá)到八個(gè)，日航達(dá)到三個(gè)，但這個(gè)頻率仍然是較低的，并且相對(duì)廉價(jià)航空來說，其價(jià)格并不具有吸引力。

　　中國大陸國有的航空公司可以在很大程度上依靠強(qiáng)大的需求來填充運(yùn)力，而不必追求營銷手段。雖然這種做法可能會(huì)帶來利潤，但它限制了現(xiàn)有航線的發(fā)展?jié)摿σ约伴_發(fā)新航線的能力，這些新航線通常是往返二線城市的。這些航空公司比較缺乏國際營銷能力，進(jìn)一步限制了發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　與此相反，亞航集團(tuán)有著引入新航線的成功記錄，依靠的是通過低廉高效的成本基礎(chǔ)來刺激價(jià)格的戰(zhàn)略。

　　中國航空公司承擔(dān)了中日航空市場份額的大約61%。其中份額最大的是全日空和中國東方航空公司（北亞對(duì)東航來說是一個(gè)大市場），其次是中國國航與日本航空，中國南方航空所占份額較小。

    亞航日本或?qū)㈤_辟新的中國城市航線

　　亞航集團(tuán)越來越注重加強(qiáng)協(xié)同作用以及增長規(guī)模。這突出了營銷優(yōu)勢，因?yàn)楫?dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)熟悉了亞航品牌，并且在現(xiàn)有的目的地增加一個(gè)額外航班比新開一個(gè)站點(diǎn)更能夠增值。這一措施可能是旗下公司亞航X在2013年和2014年業(yè)績增長的關(guān)鍵策略。

　　但亞航日本在中期更有可能會(huì)開辟新的中國城市，而不是集團(tuán)現(xiàn)有的航點(diǎn)。這主要是由亞航空中客車A320系列飛機(jī)執(zhí)飛的航班目的地所決定的，這些航班是從其曼谷和吉隆坡基地出發(fā)的。

　　亞航日本從吉隆坡出發(fā)的航班與從東京成田機(jī)場基地出發(fā)的四小時(shí)航空服務(wù)圈少有重疊，但從曼谷出發(fā)的話，重疊的情況就比較嚴(yán)重，包括人口密集的沿海地區(qū)。泰國亞航（Thai AirAsia）已經(jīng)確定發(fā)展包括中國在內(nèi)的國際市場。它是亞航目前第一個(gè)（也是唯一一個(gè)）服務(wù)重慶的品牌，也將是第一個(gè)服務(wù)武漢的亞航品牌。吉隆坡出港航班以空中客車A320系列飛機(jī)執(zhí)飛，基本上還無法到達(dá)中國中部和西部地區(qū)，而由于政府意欲擴(kuò)大沿海地區(qū)之外的城市，所以在未來幾年內(nèi)將集中發(fā)展這些地區(qū)。
 

　　亞航和泰國亞航目前用空中客車A320系列飛機(jī)執(zhí)飛重慶、桂林、廣州、深圳航線，并且自2012年10月份起執(zhí)飛武漢航線。亞航X執(zhí)飛北京、成都和杭州航線。從東京出發(fā)，四小時(shí)內(nèi)肯定可以達(dá)到杭州和武漢，與大型旅游網(wǎng)站的合作以及作為緩解上海航班時(shí)刻緊張的備選城市，讓杭州航線很具有吸引力，但亞航日本仍將需要與其共有人全日空進(jìn)行談判，全日空目前每天由空中客車A320飛機(jī)執(zhí)飛東京成田機(jī)場航線，以及波音B737-700飛機(jī)執(zhí)飛大阪關(guān)西機(jī)場航線。

　　除北京之外，亞航日本在以下中國城市無法獲得白天的航班時(shí)刻：成都、重慶、廣州、桂林和深圳，而亞航集團(tuán)都有飛往這些城市的航班，這些航線將超過集團(tuán)的四小時(shí)航空服務(wù)圈30-90分鐘的飛行距離，而這個(gè)服務(wù)圈亞航集團(tuán)首選以空中客車A320系列飛機(jī)執(zhí)飛。但這并不是完全排除了這些城市。中期階段可以用空中客車A330系列飛機(jī)執(zhí)飛日本基地以外的航班，或者開辟一個(gè)全新的基地來開展國際業(yè)務(wù)。從比東京更靠西的日本城市出發(fā)往返中國的航線，比如大阪或福岡，很快將會(huì)加入亞航日本的四小時(shí)航空服務(wù)圈，并且會(huì)將服務(wù)拓展至中西部地區(qū)。
 

　　但短期內(nèi)更具吸引力的是，東京成田基地集中規(guī)模向所有的中國華北或者中部沿海城市開放服務(wù)，打造成一個(gè)大型的下游服務(wù)區(qū)域。未來亞航日本可以為亞航X、亞航菲律賓甚至亞航在北亞的全新企業(yè)鋪平發(fā)展道路。

    日本的自由化發(fā)展繼續(xù)支持廉價(jià)航空

　　新的廉價(jià)航空能夠在日本出現(xiàn)，一部分還要依賴擴(kuò)大的航空服務(wù)協(xié)議，尤其是開放天空條約。南韓和臺(tái)灣地區(qū)出現(xiàn)的航空服務(wù)限制，阻礙了廉價(jià)航空的發(fā)展。之前由于北京、上海和東京羽田這幾個(gè)主要機(jī)場航班時(shí)刻緊張，日本與中國無法完全開放市場，近期雙方簽訂了開放天空條約，使得合作更加自由化，并挖掘了發(fā)展二線城市和小規(guī)模的一線城市的無窮潛力。

　　中日雙方于2012年8月8日簽訂開放天空條約，由于航班時(shí)刻短缺的現(xiàn)狀依舊存在，東京羽田機(jī)場被排除在外。往返中國和日本羽田機(jī)場的航班服務(wù)將增加至每天16班，包括新增的羽田至上海的航班（往返兩班），羽田至北京的航班（往返兩班），以及最早于2013年3月份開通的每天從東京羽田至廣州的航班。

　　臺(tái)灣地區(qū)是日本的第四大市場，并且在開放天空條約簽訂之后臺(tái)灣華航也計(jì)劃大規(guī)模的擴(kuò)張。日臺(tái)航線上，62%的市場由臺(tái)灣航空公司占據(jù)，日本航空公司占據(jù)19%，剩余的市場由其他的航空公司瓜分。值得注意的是國泰航空公司依靠第五航權(quán)，在臺(tái)灣和日本往返航線上占據(jù)了比全日空更大的市場。捷星亞洲也經(jīng)營日本往返臺(tái)灣航線，而酷航依賴授予新加坡承運(yùn)人在日臺(tái)市場的第五航權(quán)于今年晚些時(shí)候也要加入進(jìn)來。
 

　　日本廉價(jià)航空可以幫助其大型航空公司所有人保住一些無法顧及的低份額市場。桃子航空將于2012年10月16日起開通從大阪關(guān)西飛往臺(tái)北的航班，每天兩班；酷航將于2012年9月18日起開通新加坡經(jīng)臺(tái)北至東京成田機(jī)場的航班，每天一班。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2012年8月20日至26日期間日臺(tái)間的航線有21條，而日中航線達(dá)71條?？紤]到臺(tái)灣機(jī)場較少，不太可能出現(xiàn)新的城市航線。算上從日本其他城市以及臺(tái)灣高雄的市場，從大阪和東京出發(fā)飛往臺(tái)北的航班就占據(jù)了62%的市場，但由于臺(tái)北桃園機(jī)場的開放性，未來初級(jí)市場還將進(jìn)一步增長。
 

　　那些沒有得到有效開發(fā)的市場從來不缺乏機(jī)會(huì)，缺的是飛機(jī)運(yùn)力投放的保障。亞航創(chuàng)始人托尼·費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）一直在尋找新的機(jī)會(huì)，為子公司爭取更多的飛機(jī)。