全國人大代表、東航集團公司黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫日前接受記者采訪時坦言，將盡快把東航資產(chǎn)負債率降到70%左右。
一年前，東航董事長劉紹勇在接受本報記者專訪時曾表示適度多元化以降低風險。直至2012年底，東航的旅游及貨運基本重組完畢，其旗下傳媒業(yè)務板塊也正在籌備上市。此外，金融及航食等業(yè)務也在迅速發(fā)展。
東航的旅游業(yè)務整合重組已有一段時間。
去年11月，東方航空集團公司下屬的東航旅業(yè)投資(集團)有限公司(下稱“東航旅業(yè)”)便在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售旗下數(shù)個旅游公司100%股權(quán)，包括昆明東美航空旅游有限公司、西安東美航空旅游有限公司及上海東航國際旅行社有限公司。
今年1月，東航發(fā)公告稱，上述三家已經(jīng)被東航旗下全資子公司上海航空國際旅游(集團)有限公司(簡稱“上航國旅”)以2572.76萬元人民幣購入。上航國旅作為東航集團旅游資產(chǎn)整合平臺的地位進一步突顯。
馬須倫則表示，目前旅游板塊業(yè)務正在規(guī)劃之中，但大力發(fā)展高端旅游市場卻是目標之一。在其看來，進軍旅游業(yè)，瞄準高端市場也可與其國際市場結(jié)合。“國際航線盈利主要靠兩艙(頭等艙與商務艙)，而且現(xiàn)在出境游除了日本之外呈增長態(tài)勢，我們現(xiàn)在就是要做好產(chǎn)品設計，借助上航國旅來開發(fā)高端旅游。”
另外，2015年上海將建成的迪士尼也成為東航拓展旅游業(yè)的希望所在。
與旅游板塊重組同時進行的還有東航的貨運板塊。此前，東航便以9.5億轉(zhuǎn)讓中國貨運航空有限公司51%股權(quán)。截至2012年11月底，中貨航虧損6.37億，而接盤公司則是東航全資子公司上海東方遠航物流有限公司。
東航方面表示，未來東航貨運將形成航空運輸、東遠物流、東遠運輸、東航快遞四大業(yè)務模塊，提供“門到門”的全程物流服務，進軍高速成長的快遞領域。
馬須倫則對記者表示，傳統(tǒng)的貨運都是十年九虧。東航貨運此次整合也是從傳統(tǒng)的貨運承運商向現(xiàn)代物流服務集成商轉(zhuǎn)型。“也會大力發(fā)展航空物流，突出航空貨運快捷高效的特性。目前我們已經(jīng)申請下快遞業(yè)務。未來快件業(yè)務也會是我們重點發(fā)展方向，但不會是唯一考慮，同時普件也不會放棄。”關(guān)于門店網(wǎng)點問題，馬須倫表示有可能會與傳統(tǒng)快遞公司聯(lián)手談合作，但需要一個過程。
前幾年曾經(jīng)議過的三大航貨運整合的事情，目前看則不可能。“目前三大航的貨運規(guī)模都很小，經(jīng)營壓力很大，如果整合在一起形成合力會非常好，但非常難，前幾年曾討論過，但是沒成。從目前看，三大航貨運整合是沒有這計劃，我們也只能先把自己的貨運做大做強。”馬須倫表示。
馬須倫同時提到，低成本航空公司捷星香港或在下半年啟航。
截至2012年9月30日，東航實現(xiàn)營業(yè)收入251.26億元；歸屬于上市公司股東凈利潤為26.35億元。
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