全球航運經(jīng)濟持續(xù)低迷，中國船舶業(yè)“冷”氣未散。作為中國第一造船大省江蘇，三大造船指標(biāo)持續(xù)下降。根據(jù)江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會28日數(shù)據(jù)，被看做造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的指標(biāo)——江蘇造船新接訂單量今年前五個月同比下降尤為明顯，達61.7%。
據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，2012年1月至5月，中國造船完工量2253萬載重噸，同比下降10.1%，其中出口船舶占總量的83.4%；新承接船舶訂單量954萬載重噸，同比下降47.3%，其中出口船舶占總量的71.7%；手持船舶訂單量13439萬載重噸，同比下降27.0%，比2011年底手持訂單下降10.4%，其中出口船舶占總量的85.3%。
江蘇是中國第一造船大省，成績單也“亮紅燈”。根據(jù)江蘇省經(jīng)濟與信息化委員會公布，今年1月至5月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大主要造船指標(biāo)仍是中國第一，分別為183艘761.6萬載重噸、72艘163.5萬載重噸、968艘5024.4萬載重噸，但同比下降10.1%、61.7%、28.9%。
“十一五”期間，中國船舶業(yè)高速發(fā)展，中國一躍成為世界造船大國之一。有專家認為，近年來中國造船業(yè)超理性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益分散，研發(fā)熱情受冷遇，外資門檻形同虛設(shè)，配套水平未能同步提高，技術(shù)創(chuàng)新力度不夠，新業(yè)務(wù)拓展緩慢，船舶生產(chǎn)服務(wù)業(yè)務(wù)嚴重滯后，產(chǎn)品過于趨同，海外拓展沒有實質(zhì)性進展。“十二五”中國船舶業(yè)迎來結(jié)構(gòu)調(diào)整期。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)顯著提升，國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列，由世界造船大國成為世界造船強國。
江蘇的規(guī)劃是，到2015年，全省船舶制造能力保持3000萬載重噸，造船完工量、手持船舶訂單量保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上。全省船舶工業(yè)銷售收入繼續(xù)保持全國第一，力爭超過3500億元，出口總額超過400億美元，做強三大遠洋造船基地，打造海洋工程裝備制造基地，創(chuàng)建國家級船舶配套示范基地，加快推進內(nèi)河船舶實現(xiàn)集聚發(fā)展。
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