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　　三十年河?xùn)|，三十年河西。經(jīng)歷了一輪空前輝煌的航運(yùn)業(yè)，當(dāng)前正值“寒冰刺骨”的悲壯時(shí)刻。從高峰到低谷的墜落速度不禁令人乍舌，這種感覺就好像新年時(shí)小朋友興沖沖換好新衣裳，剛走到鏡前還未來得及欣賞就被人以迅雷不及掩耳之勢(shì)扒掉，既令人無奈又讓人痛心；而這“低谷”的景象更增添了一絲絕望，國(guó)內(nèi)外一些知名的老牌大型企業(yè)，有的已經(jīng)破產(chǎn)倒閉，有的正經(jīng)歷著“風(fēng)雨飄搖”，似乎每一個(gè)“風(fēng)吹草動(dòng)”，都會(huì)令其 “粉身碎骨”，讓人惋惜不已。

　　可以說，航運(yùn)業(yè)的“寒意”已經(jīng)直刺入骨髓。低運(yùn)價(jià)、低船價(jià)更是延長(zhǎng)了低迷之勢(shì)，整個(gè)市場(chǎng)被進(jìn)一步拖入黑暗的深淵。

　　“高富帥”變“高負(fù)債” 上市航企遭“索命”

　　深陷泥潭的航運(yùn)企業(yè)，糾紛不斷，長(zhǎng)航鳳凰（*ST鳳凰）就是其中之一。這家國(guó)有中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下上市20年的老牌央企，如今正身陷各種麻煩難以自救，正經(jīng)歷著租約被撤、船舶被扣、資產(chǎn)被凍結(jié)的苦痛，而其未來的命運(yùn)更充滿變數(shù)。因連續(xù)兩年虧損長(zhǎng)航鳳凰“披星戴帽”已被更名為*ST鳳凰。如果公司2013年全年經(jīng)審計(jì)的公司凈利潤(rùn)仍為負(fù)數(shù)或凈資產(chǎn)為負(fù)，公司股票將面臨暫停上市的風(fēng)險(xiǎn)。這家上市央企已陸續(xù)被多個(gè)債權(quán)人送上法庭，58億元的巨額債務(wù)，正將其逼向破產(chǎn)的邊緣。

　　俗話說“一分錢難倒英雄漢”。正是兩個(gè)小債權(quán)人的訴訟成為壓垮駱駝的最后一根稻草。7月10日，*ST鳳凰因拖欠珠海亞門的士帕能裝置費(fèi)用180萬元以及南通天益油款及利息共計(jì)1067萬元再次遭到訴訟，前者直接被逼入絕境，因無力償還上述款項(xiàng)，被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

　　如果*ST鳳凰最終進(jìn)入破產(chǎn)程序，這將是第一家破產(chǎn)的航運(yùn)央企。一旦進(jìn)入破產(chǎn)程序，*ST鳳凰要么被重組，要么被清算。

　　由于*ST鳳凰為央企駐武漢的上市公司，涉及的各方利益錯(cuò)綜復(fù)雜，包括債權(quán)人利益、員工安置等現(xiàn)實(shí)問題，在是否選擇破產(chǎn)的路徑上，各方都相當(dāng)謹(jǐn)慎。因此，目前尚未進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　*ST鳳凰的遭遇深刻反映出中國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀之慘淡。無論是天生具有優(yōu)越感、家底厚實(shí)的央企，還是活力旺盛、成績(jī)突出的民企，大潮來襲時(shí)都無一幸免的泥足深陷。

　　2013上半年，航運(yùn)業(yè)再次大面積虧損。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月27日晚間，中國(guó)航運(yùn)業(yè)有12家上市公司發(fā)布中報(bào)，其中9家公司錄得虧損，僅4家盈利。其中，招商輪船虧損1.38億元，*ST鳳凰虧損3.44億元，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損9.9億元，中海集運(yùn)虧損12.66億元；虧損公司占比近7成。

　　根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查預(yù)測(cè)，今年第三季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為91.27點(diǎn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為82.61 點(diǎn)，均低于100點(diǎn)的景氣分界線。同時(shí)，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為71.47點(diǎn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為48.71點(diǎn)，表明業(yè)界的信心依然低迷。

　　借力《破產(chǎn)法》“東風(fēng)” “高負(fù)債”求“逆襲”

　　與長(zhǎng)航鳳凰同樣陷入債務(wù)困苦的還有另外一家企業(yè)，即蘇信吉掌舵的臺(tái)灣海陸運(yùn)輸集團(tuán)（TMT集團(tuán)），但二者的命運(yùn)截然不同，TMT翻盤的機(jī)會(huì)更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)TMT總負(fù)債高達(dá)14.6億美元，旗下多艘船舶被債權(quán)人扣押而無法正常營(yíng)運(yùn)。公司正努力尋求美國(guó)《破產(chǎn)法》第十一章的庇護(hù)，希望藉此獲得一絲喘息空間，試圖扭轉(zhuǎn)乾坤。

　　相關(guān)資料顯示，按美國(guó)《破產(chǎn)法》第十一章的安排，無力償債的債務(wù)人若成功申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，將可保住企業(yè)的財(cái)產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的控制權(quán)。這種安排給予債務(wù)人和債權(quán)人相當(dāng)大的彈性合作重組公司，以期公司能起死回生。美國(guó)《破產(chǎn)法》管轄著公司如何停止經(jīng)營(yíng)或如何走出債務(wù)深淵的行為。當(dāng)一個(gè)公司臨近山窮水盡之境地時(shí)，可以援引《破產(chǎn)法》第十一章來“重組”業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取再度贏利，破產(chǎn)保護(hù)法可以為企業(yè)爭(zhēng)取一個(gè)緩沖期，給企業(yè)一個(gè)重新站起來的機(jī)會(huì)。申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的企業(yè)需在提交申請(qǐng)之日起的120天內(nèi)向法庭提供一個(gè)重組方案。目前，TMT在美國(guó)法庭上已經(jīng)獲得關(guān)鍵性勝利。

　　TMT旗下知名船隊(duì)里有31艘主流船，其中17艘所隸屬的單船公司都已提請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，且可能會(huì)有更多的公司跟隨其后。TMT一旦通過破產(chǎn)保護(hù)程序，將獲得一個(gè)緩沖期，在這段時(shí)間內(nèi)，TMT相當(dāng)于甩掉了身上的債務(wù)包袱，可以輕松上陣，被扣的船舶也將重新回到航線上。

　　目前，有很多債權(quán)人為了索回欠款，不惜扣押尚在營(yíng)運(yùn)的船舶，頻頻的扣船事件更令企業(yè)經(jīng)營(yíng)雪上加霜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年以來，申請(qǐng)扣押船舶的案件數(shù)量明顯呈逐年上升態(tài)勢(shì)，2008年申請(qǐng)扣船為19艘次，2012年達(dá)到54艘次。其實(shí)，債權(quán)人的這種行為看似聰明，其實(shí)不然。此舉不僅無益于船東盡快償還債務(wù)，更將船員、進(jìn)出口貿(mào)易商陷入不必要的困境。

　　此外，船東本來就資金緊張，船東一旦破產(chǎn)欠款很可能變成壞賬。而且現(xiàn)在船價(jià)低的可憐，縱使拍賣也不值錢。未來航運(yùn)走勢(shì)尚不明晰，買家觀望的居多，參與程度非常低，現(xiàn)在船舶在船東手里還能夠賺得糊口的錢，但在別人手里可能就是廢鐵一堆。

　　一艘船舶一天的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少則幾千多則上萬美金，誰(shuí)又來為船東、船員、貨主的這一系列損失埋單？ 這些問題卻鮮有見諸媒體頭條。

　　“晴天送傘雨天收傘” “錢袋子”切莫成為死亡推手

　　正當(dāng)航運(yùn)企業(yè)遭受“黑云壓頂”之時(shí)，銀行的表現(xiàn)則更令人心寒。銀團(tuán)眼中曾經(jīng)的“座上客”，如今正淪為“階下囚”，角色的轉(zhuǎn)變不免令人唏噓。很多曾經(jīng)給航運(yùn)業(yè)猛“輸血”的銀團(tuán)卻“大變臉”，急速止血。很多航運(yùn)從業(yè)者抱怨，市場(chǎng)行情好的時(shí)候，銀行三天兩頭兒的給企業(yè)“送錢”來，行情一變差，航運(yùn)業(yè)一下子被拉入黑名單。在航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程中，銀行等金融機(jī)構(gòu)扮演的常常是“晴天送傘”的角色，當(dāng)真正需要“雪中送炭”時(shí)，往往不見蹤影。

　　由于市場(chǎng)環(huán)境很差，航運(yùn)企業(yè)還款的壓力非常大。繼續(xù)融資的難度變得更大。航運(yùn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金緊缺對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說無疑是致命打擊。尤其是在航運(yùn)高峰期急一路高歌猛進(jìn)的企業(yè)，更是飽嘗苦果。此前有報(bào)道稱，2013年，全球航運(yùn)融資缺口將高達(dá)1010億美元，航運(yùn)企業(yè)求財(cái)若渴。就船東而言，很多都存在債務(wù)問題，如果此時(shí)銀行再對(duì)航運(yùn)企業(yè)痛下“殺手锏”，企業(yè)只有死路一條。

　　*ST鳳凰正是因?yàn)樵庥鲢y行的“逼宮”才陷入絕境。事實(shí)上，在航運(yùn)業(yè)景氣時(shí)，*ST鳳凰曾經(jīng)市值超過百億，也是各大銀行爭(zhēng)取的大客戶。而如今，時(shí)移世易，光大銀行、民生銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)進(jìn)口銀行等各大銀行“火力全開”，組團(tuán)對(duì)準(zhǔn)*ST鳳凰一陣猛攻，造成公司營(yíng)運(yùn)舉步維艱，回旋的余地都沒有。

　　拿什么來拯救你，瀕臨破產(chǎn)的航運(yùn)巨無霸？

　　運(yùn)力過剩、經(jīng)濟(jì)不景氣是航運(yùn)業(yè)低迷的“罪魁”已成為業(yè)界的共識(shí)。緝拿真兇已不再重要，如何打破這種困局，將行業(yè)發(fā)展引向健康的軌道才是當(dāng)務(wù)之急。然而，企業(yè)自救已迫近極限，賣子求生、勤儉持家等各路招數(shù)已然不能夠解決經(jīng)營(yíng)困局。其中，很多行業(yè)的佼佼者都是從一個(gè)小小的貨代、單船公司一步一步擴(kuò)大規(guī)模，成長(zhǎng)之路非常不易，而像*ST鳳凰這樣的大型國(guó)有企業(yè)，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益的貢獻(xiàn)者，這樣一些企業(yè)一旦破產(chǎn)倒閉，無疑是向社會(huì)扔了一枚重磅炸彈，會(huì)帶來很大的負(fù)面效應(yīng)。企業(yè)的破產(chǎn)不僅會(huì)增大社會(huì)就業(yè)壓力，也會(huì)讓航運(yùn)人才大量流失，這些都是大家不愿意看到的現(xiàn)實(shí)。

　　*ST鳳凰所面臨的困境，也正是瀕危中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的真實(shí)生存寫照。然而，目前中國(guó)的《破產(chǎn)法》中并沒有完善細(xì)致的破產(chǎn)保護(hù)程序來保護(hù)這些企業(yè)的利益，甚至申請(qǐng)破產(chǎn)企業(yè)的案例都非常少。通常中國(guó)的企業(yè)重組都是由政府直接介入。而在諸美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)的命運(yùn)基本都掌握在自己手里，很多瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)都能夠通過申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)而起死回生。

　　綜觀中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，政府及主管部門似乎更熱衷于采用“注資”的方式試圖改變?yōu)l危企業(yè)的命運(yùn)，然而事實(shí)證明這并非是一個(gè)優(yōu)良的手段，或許只有申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)才是最有效果的良方。相比其他破產(chǎn)方式而言，破產(chǎn)保護(hù)提供了債權(quán)人與投資者與債務(wù)方博弈的權(quán)益，還能讓利益相關(guān)者為企業(yè)的生存、復(fù)蘇做出理性妥協(xié)，這是一個(gè)各方共贏的博弈過程。

　　9月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》，《意見》從運(yùn)力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)監(jiān)管、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提高服務(wù)水平五個(gè)方面制定二十條意見，積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展。由此，我們也能夠看到政府及主管部門對(duì)于改變航運(yùn)現(xiàn)狀所作出的各種努力，但這對(duì)于瀕危企業(yè)來說，并無太多現(xiàn)實(shí)意義。

　　航運(yùn)業(yè)是周期性行業(yè)，有繁榮也有低迷。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間，一損俱損，一榮俱榮?；蛟S很多瀕危的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)僅是暫時(shí)的困難，熬過這一段時(shí)間后又能意氣風(fēng)發(fā)，但在中國(guó)現(xiàn)行的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，即使大家也看到了這個(gè)事實(shí)，但并沒有一個(gè)載體來為這個(gè)事實(shí)承擔(dān)責(zé)任，因此大家只能去關(guān)心與自己有關(guān)的利益部分，債權(quán)人加速追討債務(wù)對(duì)瀕危企業(yè)而言相當(dāng)于直接判了死刑。

　　現(xiàn)在，大家的日子都難過。處于危機(jī)中的航運(yùn)企業(yè)，本來就不堪一擊，其中很多企業(yè)也肩負(fù)著十分重要的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和政治責(zé)任。中國(guó)航運(yùn)業(yè)推行破產(chǎn)保護(hù)法勢(shì)在必行。