今年5月，海航集團旗下以重慶江北機場為基地的西部航空要轉(zhuǎn)型低成本航空的消息不脛而走，5日，西部航空高層正式表態(tài)，經(jīng)過一年多的推進，西部航空目前已形成了低成本航空的雛形。
于2007年開航的西部航空目前擁有9架A320系列客機，占重慶地區(qū)10%左右的市場份額。西部航空去年正式著手轉(zhuǎn)型事宜，主要通過提高運營效率和降低成本，轉(zhuǎn)型成真正的低成本航空公司。由此，西部航空將成為繼春秋航空之后我國第二家低成本航空。
西部航空董事長祝濤介紹，去年西部航空運營成本降低了10%，其中通過秒殺、超惠等促銷活動引導消費者通過公司官網(wǎng)等直銷渠道預訂機票，使銷售成本大大下降。
與此同時，西部航空在江北機場的過站航班保障時間縮短到35分鐘，而一般航空公司大約耗時40至50分鐘。今年第一季度，西部航空飛機日利用率達11.5小時，而去年全行業(yè)在冊運輸飛機平均日利用率僅為9.15小時。
據(jù)介紹，西部航空將最惠機票全投放至直銷渠道，還開發(fā)了多層次票價產(chǎn)品，以“兩單兩高”為主要模式，即單一機型A320系列，單一、全經(jīng)濟艙布局；高飛機利用率，以及高客座率。今年一季度西部航空客座率為89%，今年全年目標是90%，而去年全民航平均客座率不及80%。
記者采訪獲悉，目前西部航空依舊為旅客提供航空餐，但今后將考慮逐漸取消并走上定制化道路。同時，將提高航空運輸輔助業(yè)務收入，如在飛機上銷售性價比較高的土特產(chǎn)等。
航企剛性成本難以真正壓縮
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一位資深分析師表示，由于我國國內(nèi)沒有專門的低成本航空候機樓，起降費、廊橋及擺渡車等使用費用相對高昂，購買飛機以及航材受各種管制，與此同時，全球航油價格處于高位，上述剛性成本在運營成本中占比約八成，使中國航空公司難以真正壓縮成本。
分析師指出，春秋航空之所以成功，前幾年主要還是依托全國最大旅游集團春秋國旅帶來的客源，同時其基地上海有著極好的商旅客源，因此西部航空能否成功還有許多工作要做。目前，西部航空機票直銷占25%，而春秋航空則達85%，此外春秋航空飛機日用率超過12小時。對此，西部航空方面表示，計劃依托海航集團的資源，同時與其他航空公司合作，提供中轉(zhuǎn)服務，通過聯(lián)程吸引更多客源。
分析師還指出，去年以來隨著國際經(jīng)濟形勢的低迷，國內(nèi)航空市場也受牽連，航空公司利潤出現(xiàn)下滑，今年也不會例外。低成本航空恰恰在市場低迷時能吸引許多對價格敏感的旅客。
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