今年5月,海航集團旗下以重慶江北機場為基地的西部航空要轉(zhuǎn)型低成本航空的消息不脛而走,5日,西部航空高層正式表態(tài),經(jīng)過一年多的推進,西部航空目前已形成了低成本航空的雛形。
于2007年開航的西部航空目前擁有9架A320系列客機,占重慶地區(qū)10%左右的市場份額。西部航空去年正式著手轉(zhuǎn)型事宜,主要通過提高運營效率和降低成本,轉(zhuǎn)型成真正的低成本航空公司。由此,西部航空將成為繼春秋航空之后我國第二家低成本航空。
西部航空董事長祝濤介紹,去年西部航空運營成本降低了10%,其中通過秒殺、超惠等促銷活動引導消費者通過公司官網(wǎng)等直銷渠道預訂機票,使銷售成本大大下降。
與此同時,西部航空在江北機場的過站航班保障時間縮短到35分鐘,而一般航空公司大約耗時40至50分鐘。今年第一季度,西部航空飛機日利用率達11.5小時,而去年全行業(yè)在冊運輸飛機平均日利用率僅為9.15小時。
據(jù)介紹,西部航空將最惠機票全投放至直銷渠道,還開發(fā)了多層次票價產(chǎn)品,以“兩單兩高”為主要模式,即單一機型A320系列,單一、全經(jīng)濟艙布局;高飛機利用率,以及高客座率。今年一季度西部航空客座率為89%,今年全年目標是90%,而去年全民航平均客座率不及80%。
記者采訪獲悉,目前西部航空依舊為旅客提供航空餐,但今后將考慮逐漸取消并走上定制化道路。同時,將提高航空運輸輔助業(yè)務收入,如在飛機上銷售性價比較高的土特產(chǎn)等。
航企剛性成本難以真正壓縮
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一位資深分析師表示,由于我國國內(nèi)沒有專門的低成本航空候機樓,起降費、廊橋及擺渡車等使用費用相對高昂,購買飛機以及航材受各種管制,與此同時,全球航油價格處于高位,上述剛性成本在運營成本中占比約八成,使中國航空公司難以真正壓縮成本。
分析師指出,春秋航空之所以成功,前幾年主要還是依托全國最大旅游集團春秋國旅帶來的客源,同時其基地上海有著極好的商旅客源,因此西部航空能否成功還有許多工作要做。目前,西部航空機票直銷占25%,而春秋航空則達85%,此外春秋航空飛機日用率超過12小時。對此,西部航空方面表示,計劃依托海航集團的資源,同時與其他航空公司合作,提供中轉(zhuǎn)服務,通過聯(lián)程吸引更多客源。
分析師還指出,去年以來隨著國際經(jīng)濟形勢的低迷,國內(nèi)航空市場也受牽連,航空公司利潤出現(xiàn)下滑,今年也不會例外。低成本航空恰恰在市場低迷時能吸引許多對價格敏感的旅客。