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　　新款大切諾基顛覆性地使用張牙舞爪的前臉出現(xiàn)在上海車展時(shí)，并沒有引起過多的話題——大部分媒體更加關(guān)注Jeep國產(chǎn)選址疑云。

　　Jeep和廣汽達(dá)成國產(chǎn)意向已經(jīng)近一年，但選址問題一直困擾著雙方。5月6日，廣汽內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者：“目前決策層仍然還在協(xié)商，沒能最終確定最后的方案。”離Jeep 2014年國產(chǎn)的時(shí)間越來越近，談判不得不加快進(jìn)程。

　　據(jù)上述人士透露，選址方案一直存在兩種：長沙或者廣州。目前談判進(jìn)程并不順利，方案在選址上不時(shí)有修改。廣汽一個(gè)月前還堅(jiān)持利用廣汽乘用車產(chǎn)能投產(chǎn)部分Jeep車型，時(shí)下改變方案，提出廣汽菲亞特將來部分產(chǎn)能移師廣州，生產(chǎn)Jeep車型。

　　Jeep品牌全球總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Manley對(duì)此也非常謹(jǐn)慎，其頗有意味地表示，選址還要根據(jù)雙方協(xié)定引入的車型進(jìn)行商定。

　　從雙方透露的信息看，Jeep更鐘情長沙，廣汽更鐘情廣州。廣汽集團(tuán)因其國資背景，在布局上不得不考慮廣州市政府的意志。廣汽集團(tuán)一位高層坦言，不管Jeep國產(chǎn)采用哪種方式，都希望有部分產(chǎn)能放在廣州。

　　否決借用傳祺基地

　　汽車合資企業(yè)生產(chǎn)工廠的選址決策并不輕松，不但要協(xié)調(diào)股東的利益，而且要考慮到相關(guān)地方政府的意志。距離去年3月廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪宣布的和Jeep達(dá)成共同國產(chǎn)意向已經(jīng)過去一年多，但Jeep的產(chǎn)地還是未知數(shù)。

　　廣汽和克萊斯勒在達(dá)成意向初期，大致框架就已經(jīng)確定，因?yàn)榭紤]到資質(zhì)問題，Jeep在廣汽菲亞特的框架下國產(chǎn)，投資也有廣汽菲亞特直接進(jìn)行，股東廣汽集團(tuán)和菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)只負(fù)責(zé)對(duì)廣菲增資。

　　初期方案是，Jeep在長沙廣汽菲亞特的工廠里生產(chǎn)。廣汽集團(tuán)也曾委婉承認(rèn)，長沙是第一選擇，但因?yàn)榭紤]到廣州政府方面的態(tài)度，廣汽在與菲亞特-克萊斯勒的談判中，提出Jeep在廣州國產(chǎn)。

　　作為廣州市國資委下屬企業(yè)，廣汽必須考慮廣州政府的意圖。2011年廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值約為3000億元，但去年受島嶼事件影響，廣州汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比下降6.3%。作為廣州支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)受到挑戰(zhàn)。但廣州的目標(biāo)并沒有變，預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)整車年生產(chǎn)能力達(dá)到450萬輛，產(chǎn)值超過6500億元。

　　廣州方案提出后，最初考慮的是借用廣汽乘用車在番禺化龍的基地。Jeep預(yù)計(jì)2014年國產(chǎn)后銷量達(dá)到10萬輛，從產(chǎn)能上看，借用傳祺的工廠生產(chǎn)符合邏輯：傳祺目前產(chǎn)能10萬輛，今年通過擴(kuò)建一期，可以實(shí)現(xiàn)20萬輛，而今年傳祺的挑戰(zhàn)目標(biāo)銷量為10萬輛。

　　就在一個(gè)月前，廣汽還堅(jiān)持這種方案。上述高層表示：“傳祺平臺(tái)來自菲亞特的阿爾法·羅密歐，和Jeep有共通之處，選址番禺利用廣汽乘用車產(chǎn)能可以節(jié)約投入。”阿爾法·羅密歐和Jeep確實(shí)能找到共通的地方，據(jù)由阿爾法·羅密歐的計(jì)劃，新款阿爾法·羅密歐SUV也可能會(huì)共享Jeep車型或旗下緊湊轎車的平臺(tái)技術(shù)。

　　廣汽傳祺也認(rèn)為這是一個(gè)提升的好機(jī)會(huì)，“如果能借用我們的生產(chǎn)線，Jeep帶來的生產(chǎn)工藝和研發(fā)能力，對(duì)我們將有很好的提升。畢竟，它在SUV生產(chǎn)領(lǐng)域很先進(jìn)。”傳祺方面表示。

　　但事態(tài)以出乎意料的速度發(fā)生轉(zhuǎn)變。廣汽集團(tuán)方面表示：“決策層對(duì)于借用傳祺產(chǎn)能生產(chǎn)的方案有所改變，認(rèn)為傳祺還是要先保證自身的產(chǎn)能，不能把產(chǎn)能給Jeep。產(chǎn)能現(xiàn)在有富余，未來難以預(yù)料，我們要把規(guī)劃看得遠(yuǎn)一些。”

　　事實(shí)上，傳祺短期內(nèi)產(chǎn)能并不會(huì)遇到瓶頸，按照規(guī)劃其第二期20萬輛產(chǎn)能也將于明年動(dòng)工，2015年40萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)將可能提前完成。今年一季度，傳祺同比高速增長350%，但因?yàn)榛鶖?shù)較低，銷量也僅為1.6萬輛。

　　廣菲或廣州建新廠

　　在廣汽菲亞特的長沙基地生產(chǎn)Jeep，股東雙方在目前已經(jīng)沒有異議，爭議在于是否把部分產(chǎn)能放到廣州。

　　Jeep 方面的夢(mèng)想地還是在長沙，他們認(rèn)為在廣菲現(xiàn)有生產(chǎn)工廠或者規(guī)劃產(chǎn)能里進(jìn)行投產(chǎn)，最能節(jié)約成本。但Michael Manley也對(duì)于選址的言論謹(jǐn)小慎微，表示目前還不確定，因?yàn)橄纫_定未來引入的車型，才能商討出在哪里生產(chǎn)。

　　這正是目前選址難以定奪的關(guān)鍵。因?yàn)榘凑諊艺?，Jeep 生產(chǎn)基地不可能獨(dú)立建立，必須依托股東雙方別的生產(chǎn)基地。Michael Manley此話的隱含意思是可能針對(duì)車型和原有基地的特點(diǎn)，進(jìn)行生產(chǎn)分配。

　　“廣菲生產(chǎn)以經(jīng)濟(jì)型車型為主，也并不能完全滿足Jeep 這種大型車的生產(chǎn)。”廣汽盡管做出了讓步，但“長沙 廣州”的方案仍然是第一選擇，只不過方案調(diào)整為：不再設(shè)想依托傳祺工廠，而是希望菲亞特第二期或者第三期的產(chǎn)能建設(shè)在廣州，把Jeep 的生產(chǎn)也帶到廣州。

　　廣汽菲亞特工廠去年6月正式竣工投產(chǎn)，工廠一期產(chǎn)能為整車年產(chǎn)14萬輛；二期產(chǎn)能預(yù)計(jì)整車年產(chǎn)銷25萬-30萬輛。廣菲今年的目標(biāo)銷量僅為8萬輛，仍有6萬輛的富余產(chǎn)能。廣汽把部分廣菲規(guī)劃產(chǎn)能移到廣州，將解決目前Jeep選址爭議的難題。

　　廣汽內(nèi)部知情人士認(rèn)為，Jeep部分車型在廣州生產(chǎn)，最大的優(yōu)勢(shì)就是相對(duì)于長沙有更好的零部件配套。但新的問題是，2009年開始，國家政策規(guī)定車企異地建廠要在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

　　在廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平看來，廣菲甚至與廣汽自主品牌也有合作的可能。他認(rèn)為廣菲選擇的可能性之所以大的原因，不止是菲亞特集團(tuán)下面有其它品牌，克萊斯勒有其他產(chǎn)品，還有廣汽集團(tuán)的自主品牌。

　　盡管股東雙方此時(shí)并不輕松，但廣汽菲亞特卻豁然開朗，蔣認(rèn)為，不管Jeep 在哪里生產(chǎn)，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)和廣汽集團(tuán)更大的合作，讓廣汽菲亞特有更多空間。但合作模式未知的東西還很多，廣汽高層表示：“Jeep國產(chǎn)的投資規(guī)模也還未商定，目前最需要確定的就是選址。”