盡管盈利增速減緩，這個歲末東方航空、南方航空還是義無反顧地選擇疾進擴張購買飛機。
12月6日，南方航空發(fā)布公告稱，已與空客公司簽訂《飛機購買合同》，將向空客公司購買10架A330-300飛機，將在2014年至2016年交付。A330-300可載乘客300人，市場價格1.88億美元。由此，上述飛機購買合同將涉及18.8億美元（合計人民幣117億元）。
南方航空公告稱，空客公司將給予一定優(yōu)惠，實際交易價將低于目錄價格。南方航空將以美元分期支付，交易資金來源將由南方航空以自有資金和商業(yè)銀行貸款融資解決。
南方航空大舉擴張的同時，經(jīng)營壓力依舊存在。南方航空第三季度財報顯示，截至2012年9月30日，公司擁有貨幣資金141億。前三季度南航收入778.7億，實現(xiàn)凈利潤26.7億，同比減少55%。
國信證券研報顯示，這是自2010年三季度開始，南方航空收入累計增速連續(xù)八個季度放緩。
而南航認為，此次買飛機可以有效提升本集團運力水平，以截至2011年12月31日的可用噸公里計算，此次購買10架A330-300交易將使運力增長約5.7%。
南航擴張的舉措并非孤例，擴張更兇猛的是東方航空。11月23日，東方航空與空客簽訂協(xié)議，將向空客公司購買60架空客A320系列飛機，購買基本價格合計約為53.92億美元（約人民幣342億元）。這些飛機將在2014年至2017年分批交付。
就在今年上半年，東航還與波音公司簽訂了《飛機購買協(xié)議》，耗資同樣近60億美元（約人民幣373億元），向波音公司購買20架B777-300ER飛機，這些飛機也將于2014年開始交付。
與南航相似，東方航空盈利增速也在減緩。東方航空財報顯示，截至2012年9月30日，公司擁有貨幣資金84.6億。前三季度，東航累計實現(xiàn)營收為655.29億元，凈利潤36.30億元，而上年同期凈利潤為57.60億元。
更為激進的是國航。今年2月，國家發(fā)改委批復(fù)中國國航借用國際商業(yè)貸款19.6億美元，用于進口28架飛機。同時，發(fā)改委批復(fù)南航借用國際商業(yè)貸款9.54億美元，用于進口14架飛機。
國內(nèi)一家民航高管向本報記者分析，隨著國內(nèi)高鐵的陸續(xù)通車，航空市場受到了較大沖擊。東航、南航購買的這種中大型飛機，比較適用于國際航線。
“國外航空市場長期陷入低迷。”海南航空董事長陳峰在分析國外航空市場時表示。海航已經(jīng)放緩了擴張的腳步，旗下的香港航空訂購了10架空客“巨無霸”A380飛機，計劃2014年交付。而陳峰近期表示，正在與空客公司商討修改此前訂購的巨無霸飛機A380訂單，探討是否暫緩交付或者更換為較小機型的飛機。
很多海外航空公司也已經(jīng)選擇了主動收縮。今年8月，因“需求增長放緩”澳洲航空公司取消了訂購35架波音飛機、價值85億美元的訂單。
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