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海航集團(tuán)國際化的兼并時(shí)代
發(fā)布時(shí)間:2012-12-13  來源: 
    拿一個(gè)地球儀,無論以多大力度旋轉(zhuǎn),停下來呈在你面前的那一部分,都有海航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)存在,即便是碰巧在大洋中也不例外。這固然與海航集團(tuán)是從航空業(yè)起步有關(guān),知名國際航空公司都有遍布全球的航線網(wǎng)絡(luò),更因?yàn)楹:郊瘓F(tuán)近年來對國際化的探索,已經(jīng)不止于開拓新國際航線,更投身海外并購,并將業(yè)務(wù)由空中向空地全覆蓋的方向拓展。

    海航集團(tuán)董事長陳峰在近日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示,他們此前抓住了一些機(jī)會,為中國民航“走出去”做了一定的探索,但目前其自身的國際化進(jìn)程還處于起步階段,海外市場所占份額還不高,他們在未來將繼續(xù)“走出去”的步伐,為把海航集團(tuán)打造為中華民族卓越的世界級品牌企業(yè)而奮斗。
 

  順應(yīng)市場 有張有弛
 

  從1993年海南省航空公司正式起航算起,海航集團(tuán)的發(fā)展歷程還不到20年,但其在國內(nèi)市場的發(fā)展非常迅速:不僅在航空領(lǐng)域快速成長,躍升為國內(nèi)第四大航空集團(tuán),同時(shí)在旅游、物流、資本、地產(chǎn)等多領(lǐng)域突進(jìn)。目前的海航集團(tuán)已經(jīng)形成以航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融為三大支柱,由海航航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航旅業(yè)五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)組成的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商。
 

  在國內(nèi)市場突飛猛進(jìn)的同時(shí),海航的國際化進(jìn)程在過去的幾年間也驟然加速。“一方面,走出去是我國可持續(xù)發(fā)展的必然要求;另一方面,海航集團(tuán)在全球金融危機(jī)中搶抓機(jī)會,進(jìn)行了全球資源的配置調(diào)整。”海航集團(tuán)董事長陳峰這樣介紹他們“走出去”的初衷。
 

  他告訴記者,受金融危機(jī)影響,海外一些本來發(fā)展還不錯(cuò)的,甚至是優(yōu)秀的企業(yè)遇到了資金問題,為他們向外大踏步邁進(jìn)提供了機(jī)會。“2010年初,我們花了1.5億美元,吃掉了澳大利亞ALLCO公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù),這家公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是世界排名前10的。2011年底,海航又斥資11.5億美元,拿下GE旗下世界第5大集裝箱租賃公司GE SEACO100%的股權(quán)。今年秋天,我們在一個(gè)月內(nèi)連打兩場戰(zhàn)役:一是成功收購法國第2大航空公司藍(lán)鷹航空48%的股權(quán),實(shí)現(xiàn)了我們的歐洲布局;二是響應(yīng)中央關(guān)于發(fā)展中非戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的號召,跟中非基金和當(dāng)?shù)卣黄鸢l(fā)起設(shè)立了加納環(huán)球航空公司。”
 

  來自海航集團(tuán)提供的資料顯示,他們海外投資首先選擇的是法律健全、市場環(huán)境成熟、需求迫切的發(fā)達(dá)國家,致力于通過并購優(yōu)良資產(chǎn),實(shí)現(xiàn)全球性資源配置;其次選擇提供可持續(xù)資源、本身經(jīng)濟(jì)增長潛力強(qiáng)勁的發(fā)展中國家,配合國家戰(zhàn)略需要。此外,海航也看重土耳其等擁有地緣優(yōu)勢的國家,為海航全球產(chǎn)業(yè)布局作好安排。2010年底,海航就投資3200萬美元收購?fù)炼滹w機(jī)維修公司MYTECHNIC;2011年,又投資2700萬美元收購了土耳其ACT貨運(yùn)航空公司(后更名為MYCARGO)。
 

  海航集團(tuán)的國際化,自然也包括海南航空國際航線網(wǎng)絡(luò)的布局。自2001年開通第一條國際航線起,海南航空從2006年之后每年都增開新國際航線,迄今開通國際和地區(qū)航線近30條,初步形成了以北京為樞紐,覆蓋亞洲、歐洲、北美、中東等地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。目前,海航加入了世界主流的5家全球分銷系統(tǒng)和4家地區(qū)性的分銷系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)海航航班的全球銷售;與10余家外國航空公司實(shí)現(xiàn)了代碼共享,通過同業(yè)合作推進(jìn)國際市場的開拓。
 

  在國際形勢嚴(yán)峻的情況下進(jìn)行擴(kuò)張的同時(shí),海航也注意根據(jù)形勢變化調(diào)整自身。比如,對近來發(fā)展呈歷史低谷的海運(yùn)業(yè),海航集團(tuán)就適當(dāng)收縮了規(guī)模,將自身租賃的部分船舶退掉,積蓄力量等待市場復(fù)蘇。
 

  “對于大環(huán)境不好的問題,我們在從容地應(yīng)對,之前也出現(xiàn)過一些糾紛,但基本上已經(jīng)解決完了。”陳峰說。
 

  文化統(tǒng)領(lǐng) 有效整合
 

  從已有的中國企業(yè)“走出去”的案例來看,跨國兼并只是第一步,而且往往不是最難的部分;在另一種體制、文化和社會環(huán)境中運(yùn)營發(fā)展,才是最考驗(yàn)國內(nèi)企業(yè)功力的地方。
 

  海航集團(tuán)現(xiàn)有的海外業(yè)務(wù),不僅拓展到了歐美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家,也有土耳其、加納等一大批發(fā)展中國家,政治、經(jīng)濟(jì)、文化等背景和海航原有環(huán)境都有較大差異,海航的整合能力如何,怎樣把這樣一個(gè)龐大的體系歸并到一個(gè)集團(tuán)之下?陳峰給出的回答是,他們對海外并購更加自信的原因在于自身的整合能力,包括從企業(yè)文化,到管理制度、業(yè)務(wù)對接等一系列整合方案。
 

  海航收購澳大利亞ALLCO公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)后,將其更名為香港航空租賃(HKAC),在香港設(shè)立管理總部,派遣專業(yè)團(tuán)隊(duì)、外聘國際化專業(yè)人才進(jìn)行管理運(yùn)營。HKAC目前自有飛機(jī)37架、管理飛機(jī)36架,業(yè)務(wù)廣泛分布于亞太、歐洲和中東地區(qū),擁有了一批高端客戶,與海航原有的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)頗為互補(bǔ)。“今年,我們已經(jīng)把這一資產(chǎn)放入國內(nèi)第一家租賃上市公司渤海租賃中,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)和資本市場的成功結(jié)合,業(yè)務(wù)、資產(chǎn)整合的同時(shí),價(jià)值也得到了提升。”陳峰說。
 

  他表示,海航在進(jìn)行兼并時(shí)注重通過共同的價(jià)值觀加以引導(dǎo),以海航的各項(xiàng)基本制度為基礎(chǔ),以包容的胸懷對待人才。“只要認(rèn)同海航文化,認(rèn)同海航制度,就可以為海航所用。海航這些年發(fā)展較快,除了內(nèi)部人才儲備外,外部的人才,全天下的人才也都是海航所需要的。”陳峰說,他們擔(dān)當(dāng)大股東的加納環(huán)球航空公司,海航只派去了8位業(yè)務(wù)骨干,其他人員全部從當(dāng)?shù)卣心迹@些加納籍員工不僅在歐美國家接受過教育,也很認(rèn)同海航的文化。
 

  即便在離總部海口很近的香港發(fā)展,海航集團(tuán)也相當(dāng)注重融入當(dāng)?shù)厣鐣?。如其控股的香港航空,提出的口號就?ldquo;打造香港人的航空公司”,其員工也基本上都由香港人組成。他們還充分利用香港融匯中西的特點(diǎn),并考慮其擁有完善的國際化經(jīng)營環(huán)境,把香港作為自身“出海口”,將現(xiàn)有境外企業(yè)的近一半部署在香港,以充分利用香港優(yōu)勢與海外金融市場、人才市場對接,將其發(fā)展為會聚資金與人才的綜合平臺。在其戰(zhàn)略規(guī)劃中,香港是做大做強(qiáng)海航現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、拓展電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵市場,是海航國際化人才培養(yǎng)的重要基地。
 

  做足準(zhǔn)備 等待機(jī)緣
 

  盡管目前已經(jīng)在境外實(shí)體運(yùn)營26家企業(yè),擁有5000多名外籍員工,并且在諸多方面成為行業(yè)內(nèi)的先行者,但陳峰坦言,海航集團(tuán)的國際化進(jìn)程只能說是剛剛開始,“在國際化管理、人才儲備和駕馭世界級企業(yè)這些新課題面前,海航集團(tuán)還是‘小學(xué)生’,未來有很長的路要走。”他說,發(fā)展的過程中不可避免地會遇到挫折,甚至有時(shí)候要付出代價(jià),但他們會努力把學(xué)習(xí)的時(shí)間縮短。
 

  作為成立不久即募集到國際資本的企業(yè),海航為國際化做了長久的準(zhǔn)備。1994年,我國政府同意外商有條件投資民航運(yùn)輸業(yè)后,海航經(jīng)當(dāng)時(shí)的民航總局、外經(jīng)貿(mào)部等政府部門批準(zhǔn),十進(jìn)華爾街,贏得了喬治·索羅斯的注資。以此為基礎(chǔ),海航按照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起現(xiàn)代企業(yè)制度,建立了適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度的運(yùn)行機(jī)制、激勵機(jī)制和保障機(jī)制。
 

  2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后,海航一方面做好了應(yīng)對金融危機(jī)沖擊的工作,另一方面敏銳地意識到其中蘊(yùn)藏的機(jī)遇。2011年初,海航頒布實(shí)施《“海航精神”價(jià)值體系》,提出以“共同理想、共同信仰、共同追求、共同理念”為核心的海航精神,海航精神價(jià)值體系以中國傳統(tǒng)文化為根基,以多元包容為趨向,以人類幸福與世界和平為追求,為海航國際化奠定了重要思想基礎(chǔ)。2011年9月,海航開展“應(yīng)對兩債危機(jī)、實(shí)現(xiàn)調(diào)整轉(zhuǎn)型”的“瘦身”戰(zhàn)略,對管理架構(gòu)和項(xiàng)目投資進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,為大規(guī)模國際化并購創(chuàng)造條件。
 

  陳峰告訴記者,海航從成立之初的航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商,是因?yàn)樗麄冊缇驼J(rèn)識到航空業(yè)起點(diǎn)高、風(fēng)險(xiǎn)大、利潤低,為此他們適時(shí)拉長產(chǎn)業(yè)鏈條,向上下游擴(kuò)展,就形成了現(xiàn)在以航空業(yè)為中心的一個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商的格局。
 

  而不管是在國外兼并,還是在國內(nèi)擴(kuò)張,最開始的舉措都離不開一個(gè)“錢”字。“從成立開始,關(guān)于海航現(xiàn)金流緊張、資金鏈斷裂的傳聞就一直存在,但現(xiàn)實(shí)是我們一直運(yùn)營得很好,還在高速地發(fā)展,即便今年整體大環(huán)境不好的情況下,我們也實(shí)現(xiàn)了23%的增長,而且我們的負(fù)債率也保持在非常好的水平。”陳峰說,快速發(fā)展有時(shí)會使他們處于資金緊張的狀態(tài),但他們擁有良好的現(xiàn)金流和行業(yè)平均水平的負(fù)債率,仍處于健康的發(fā)展階段。
 

  一個(gè)可資佐證的最新例子是,12月4日,海航集團(tuán)獲得了國家開發(fā)銀行海南分行1000億元信貸的授信協(xié)議。國家開發(fā)銀行海南省分行行長徐偉華透露,截至今年11月30日,國家開發(fā)銀行向海航集團(tuán)貸款余額500億元,簽了協(xié)議、還沒有貸款的有200億元。
 

  在陳峰看來,海航的海外業(yè)務(wù)比重在未來有必要進(jìn)一步擴(kuò)大,因?yàn)閲鴥?nèi)的資源畢竟有限,只有向全球要資源才是可持續(xù)發(fā)展的路子。他們會隨著市場的發(fā)展情況和自身戰(zhàn)略布局的需要,以國際兼并手段為主,有序推進(jìn)國際化進(jìn)程。至于選擇在哪里拓展,他用了“機(jī)緣和合”四字回應(yīng)。
 

  而海航集團(tuán)的國際化愿景是,鞏固既有的國際化成果,加強(qiáng)海外資產(chǎn)管理,建立具有海航特色的國際化管理體系;繼續(xù)尋找能夠與其核心業(yè)務(wù)形成良好上下游銜接的業(yè)務(wù)整合機(jī)會,進(jìn)一步完善其產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略資源的全球配置,拓展全球業(yè)務(wù)市場,在海外再造一個(gè)新海航。

 

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