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    海航集團(tuán)董事長陳峰在近日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，他們此前抓住了一些機(jī)會，為中國民航“走出去”做了一定的探索，但目前其自身的國際化進(jìn)程還處于起步階段，海外市場所占份額還不高，他們在未來將繼續(xù)“走出去”的步伐，為把海航集團(tuán)打造為中華民族卓越的世界級品牌企業(yè)而奮斗。
 

　　順應(yīng)市場 有張有弛
 

　　從1993年海南省航空公司正式起航算起，海航集團(tuán)的發(fā)展歷程還不到20年，但其在國內(nèi)市場的發(fā)展非常迅速：不僅在航空領(lǐng)域快速成長，躍升為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)，同時(shí)在旅游、物流、資本、地產(chǎn)等多領(lǐng)域突進(jìn)。目前的海航集團(tuán)已經(jīng)形成以航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融為三大支柱，由海航航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航旅業(yè)五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)組成的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商。
 

　　在國內(nèi)市場突飛猛進(jìn)的同時(shí)，海航的國際化進(jìn)程在過去的幾年間也驟然加速。“一方面，走出去是我國可持續(xù)發(fā)展的必然要求；另一方面，海航集團(tuán)在全球金融危機(jī)中搶抓機(jī)會，進(jìn)行了全球資源的配置調(diào)整。”海航集團(tuán)董事長陳峰這樣介紹他們“走出去”的初衷。
 

　　他告訴記者，受金融危機(jī)影響，海外一些本來發(fā)展還不錯(cuò)的，甚至是優(yōu)秀的企業(yè)遇到了資金問題，為他們向外大踏步邁進(jìn)提供了機(jī)會。“2010年初，我們花了1.5億美元，吃掉了澳大利亞ALLCO公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，這家公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是世界排名前10的。2011年底，海航又斥資11.5億美元，拿下GE旗下世界第5大集裝箱租賃公司GE SEACO100%的股權(quán)。今年秋天，我們在一個(gè)月內(nèi)連打兩場戰(zhàn)役：一是成功收購法國第2大航空公司藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了我們的歐洲布局；二是響應(yīng)中央關(guān)于發(fā)展中非戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的號召，跟中非基金和當(dāng)?shù)卣黄鸢l(fā)起設(shè)立了加納環(huán)球航空公司。”
 

　　來自海航集團(tuán)提供的資料顯示，他們海外投資首先選擇的是法律健全、市場環(huán)境成熟、需求迫切的發(fā)達(dá)國家，致力于通過并購優(yōu)良資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全球性資源配置；其次選擇提供可持續(xù)資源、本身經(jīng)濟(jì)增長潛力強(qiáng)勁的發(fā)展中國家，配合國家戰(zhàn)略需要。此外，海航也看重土耳其等擁有地緣優(yōu)勢的國家，為海航全球產(chǎn)業(yè)布局作好安排。2010年底，海航就投資3200萬美元收購?fù)炼滹w機(jī)維修公司MYTECHNIC；2011年，又投資2700萬美元收購了土耳其ACT貨運(yùn)航空公司（后更名為MYCARGO）。
 

　　海航集團(tuán)的國際化，自然也包括海南航空國際航線網(wǎng)絡(luò)的布局。自2001年開通第一條國際航線起，海南航空從2006年之后每年都增開新國際航線，迄今開通國際和地區(qū)航線近30條，初步形成了以北京為樞紐，覆蓋亞洲、歐洲、北美、中東等地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。目前，海航加入了世界主流的5家全球分銷系統(tǒng)和4家地區(qū)性的分銷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海航航班的全球銷售；與10余家外國航空公司實(shí)現(xiàn)了代碼共享，通過同業(yè)合作推進(jìn)國際市場的開拓。
 

　　在國際形勢嚴(yán)峻的情況下進(jìn)行擴(kuò)張的同時(shí)，海航也注意根據(jù)形勢變化調(diào)整自身。比如，對近來發(fā)展呈歷史低谷的海運(yùn)業(yè)，海航集團(tuán)就適當(dāng)收縮了規(guī)模，將自身租賃的部分船舶退掉，積蓄力量等待市場復(fù)蘇。
 

　　“對于大環(huán)境不好的問題，我們在從容地應(yīng)對，之前也出現(xiàn)過一些糾紛，但基本上已經(jīng)解決完了。”陳峰說。
 

　　文化統(tǒng)領(lǐng) 有效整合
 

　　從已有的中國企業(yè)“走出去”的案例來看，跨國兼并只是第一步，而且往往不是最難的部分；在另一種體制、文化和社會環(huán)境中運(yùn)營發(fā)展，才是最考驗(yàn)國內(nèi)企業(yè)功力的地方。
 

　　海航集團(tuán)現(xiàn)有的海外業(yè)務(wù)，不僅拓展到了歐美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，也有土耳其、加納等一大批發(fā)展中國家，政治、經(jīng)濟(jì)、文化等背景和海航原有環(huán)境都有較大差異，海航的整合能力如何，怎樣把這樣一個(gè)龐大的體系歸并到一個(gè)集團(tuán)之下？陳峰給出的回答是，他們對海外并購更加自信的原因在于自身的整合能力，包括從企業(yè)文化，到管理制度、業(yè)務(wù)對接等一系列整合方案。
 

　　海航收購澳大利亞ALLCO公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)后，將其更名為香港航空租賃（HKAC），在香港設(shè)立管理總部，派遣專業(yè)團(tuán)隊(duì)、外聘國際化專業(yè)人才進(jìn)行管理運(yùn)營。HKAC目前自有飛機(jī)37架、管理飛機(jī)36架，業(yè)務(wù)廣泛分布于亞太、歐洲和中東地區(qū)，擁有了一批高端客戶，與海航原有的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)頗為互補(bǔ)。“今年，我們已經(jīng)把這一資產(chǎn)放入國內(nèi)第一家租賃上市公司渤海租賃中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)和資本市場的成功結(jié)合，業(yè)務(wù)、資產(chǎn)整合的同時(shí)，價(jià)值也得到了提升。”陳峰說。
 

　　他表示，海航在進(jìn)行兼并時(shí)注重通過共同的價(jià)值觀加以引導(dǎo)，以海航的各項(xiàng)基本制度為基礎(chǔ)，以包容的胸懷對待人才。“只要認(rèn)同海航文化，認(rèn)同海航制度，就可以為海航所用。海航這些年發(fā)展較快，除了內(nèi)部人才儲備外，外部的人才，全天下的人才也都是海航所需要的。”陳峰說，他們擔(dān)當(dāng)大股東的加納環(huán)球航空公司，海航只派去了8位業(yè)務(wù)骨干，其他人員全部從當(dāng)?shù)卣心迹@些加納籍員工不僅在歐美國家接受過教育，也很認(rèn)同海航的文化。
 

　　即便在離總部海口很近的香港發(fā)展，海航集團(tuán)也相當(dāng)注重融入當(dāng)?shù)厣鐣?。如其控股的香港航空，提出的口號就?ldquo;打造香港人的航空公司”，其員工也基本上都由香港人組成。他們還充分利用香港融匯中西的特點(diǎn)，并考慮其擁有完善的國際化經(jīng)營環(huán)境，把香港作為自身“出海口”，將現(xiàn)有境外企業(yè)的近一半部署在香港，以充分利用香港優(yōu)勢與海外金融市場、人才市場對接，將其發(fā)展為會聚資金與人才的綜合平臺。在其戰(zhàn)略規(guī)劃中，香港是做大做強(qiáng)海航現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、拓展電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵市場，是海航國際化人才培養(yǎng)的重要基地。
 

　　做足準(zhǔn)備 等待機(jī)緣
 

　　盡管目前已經(jīng)在境外實(shí)體運(yùn)營26家企業(yè)，擁有5000多名外籍員工，并且在諸多方面成為行業(yè)內(nèi)的先行者，但陳峰坦言，海航集團(tuán)的國際化進(jìn)程只能說是剛剛開始，“在國際化管理、人才儲備和駕馭世界級企業(yè)這些新課題面前，海航集團(tuán)還是‘小學(xué)生’，未來有很長的路要走。”他說，發(fā)展的過程中不可避免地會遇到挫折，甚至有時(shí)候要付出代價(jià)，但他們會努力把學(xué)習(xí)的時(shí)間縮短。
 

　　作為成立不久即募集到國際資本的企業(yè)，海航為國際化做了長久的準(zhǔn)備。1994年，我國政府同意外商有條件投資民航運(yùn)輸業(yè)后，海航經(jīng)當(dāng)時(shí)的民航總局、外經(jīng)貿(mào)部等政府部門批準(zhǔn)，十進(jìn)華爾街，贏得了喬治·索羅斯的注資。以此為基礎(chǔ)，海航按照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，建立了適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度的運(yùn)行機(jī)制、激勵機(jī)制和保障機(jī)制。
 

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，海航一方面做好了應(yīng)對金融危機(jī)沖擊的工作，另一方面敏銳地意識到其中蘊(yùn)藏的機(jī)遇。2011年初，海航頒布實(shí)施《“海航精神”價(jià)值體系》，提出以“共同理想、共同信仰、共同追求、共同理念”為核心的海航精神，海航精神價(jià)值體系以中國傳統(tǒng)文化為根基，以多元包容為趨向，以人類幸福與世界和平為追求，為海航國際化奠定了重要思想基礎(chǔ)。2011年9月，海航開展“應(yīng)對兩債危機(jī)、實(shí)現(xiàn)調(diào)整轉(zhuǎn)型”的“瘦身”戰(zhàn)略，對管理架構(gòu)和項(xiàng)目投資進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，為大規(guī)模國際化并購創(chuàng)造條件。
 

　　陳峰告訴記者，海航從成立之初的航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商，是因?yàn)樗麄冊缇驼J(rèn)識到航空業(yè)起點(diǎn)高、風(fēng)險(xiǎn)大、利潤低，為此他們適時(shí)拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，向上下游擴(kuò)展，就形成了現(xiàn)在以航空業(yè)為中心的一個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商的格局。
 

　　而不管是在國外兼并，還是在國內(nèi)擴(kuò)張，最開始的舉措都離不開一個(gè)“錢”字。“從成立開始，關(guān)于海航現(xiàn)金流緊張、資金鏈斷裂的傳聞就一直存在，但現(xiàn)實(shí)是我們一直運(yùn)營得很好，還在高速地發(fā)展，即便今年整體大環(huán)境不好的情況下，我們也實(shí)現(xiàn)了23%的增長，而且我們的負(fù)債率也保持在非常好的水平。”陳峰說，快速發(fā)展有時(shí)會使他們處于資金緊張的狀態(tài)，但他們擁有良好的現(xiàn)金流和行業(yè)平均水平的負(fù)債率，仍處于健康的發(fā)展階段。
 

　　一個(gè)可資佐證的最新例子是，12月4日，海航集團(tuán)獲得了國家開發(fā)銀行海南分行1000億元信貸的授信協(xié)議。國家開發(fā)銀行海南省分行行長徐偉華透露，截至今年11月30日，國家開發(fā)銀行向海航集團(tuán)貸款余額500億元，簽了協(xié)議、還沒有貸款的有200億元。
 

　　在陳峰看來，海航的海外業(yè)務(wù)比重在未來有必要進(jìn)一步擴(kuò)大，因?yàn)閲鴥?nèi)的資源畢竟有限，只有向全球要資源才是可持續(xù)發(fā)展的路子。他們會隨著市場的發(fā)展情況和自身戰(zhàn)略布局的需要，以國際兼并手段為主，有序推進(jìn)國際化進(jìn)程。至于選擇在哪里拓展，他用了“機(jī)緣和合”四字回應(yīng)。
 

　　而海航集團(tuán)的國際化愿景是，鞏固既有的國際化成果，加強(qiáng)海外資產(chǎn)管理，建立具有海航特色的國際化管理體系；繼續(xù)尋找能夠與其核心業(yè)務(wù)形成良好上下游銜接的業(yè)務(wù)整合機(jī)會，進(jìn)一步完善其產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略資源的全球配置，拓展全球業(yè)務(wù)市場，在海外再造一個(gè)新海航。