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第二章 創(chuàng)造性的貫徹標(biāo)準(zhǔn)化成為樣板

    中國中鐵一局橋梁公司分部在建點之初，在突出“以快取勝”的同時，按照中鐵一局中南通道項目經(jīng)理部推行的“四化”的要求，結(jié)合項目實際，通過貫徹落實“工廠化、機械化、專業(yè)化和信息化”，圍繞“一橋（跨長晉高速公路特大橋）、一路（長子南站和路基試驗段）”兩個重難點，打造成標(biāo)準(zhǔn)化管理的亮點?！?br />
    因地制宜，細(xì)化制度，實現(xiàn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

    項目部開工之初，在認(rèn)真學(xué)習(xí)宣貫標(biāo)準(zhǔn)化做為項目推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的起步動作，認(rèn)真組織全員學(xué)習(xí)中鐵一局中南部鐵路通道項目經(jīng)理部《管理制度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化》，同時結(jié)合項目實際情況，從制定標(biāo)準(zhǔn)入手，細(xì)化和完善制度，建立健全了內(nèi)容詳盡、針對性和可操作性強的管理制度。

　　制定管理標(biāo)準(zhǔn)，完善標(biāo)準(zhǔn)化制度。在貫徹中鐵一局山西中南部鐵路通道項目部標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊和建立技術(shù)、作業(yè)、管理“三位一體”管理自控體系的基礎(chǔ)上，中國中鐵一局橋梁公司分部結(jié)合項目實際，又制定和細(xì)化了管理標(biāo)準(zhǔn)，修訂綜合管理制度11項，工程管理制度18項，安全質(zhì)量管理13項，物資管理制度4項，設(shè)備管理制度6項，夯實了管理基礎(chǔ)。

　　制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)行為。有了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能規(guī)范作業(yè)行為。項目部根據(jù)橋梁施工工序編制了10項分工序施工作業(yè)指導(dǎo)書；針對各工序工藝，制定38份技術(shù)交底；根據(jù)各工序流程，制定了6份工序卡；針對各工種特點，編制操作人員應(yīng)知應(yīng)會手冊6本。

    針對路基和涵洞施工的各工序編制了8項分工序施工作業(yè)指導(dǎo)書；針對各工序工藝，制定15份技術(shù)交底；根據(jù)各工序流程，制定8份工序卡。

    針對路基防護工程施工，分12個不同專業(yè)，分別建立了作業(yè)要點卡片，詳細(xì)規(guī)定了不同工序的作業(yè)控制要點和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

    制定考核標(biāo)準(zhǔn)，明確獎懲兌現(xiàn)。為確保制度辦法的有效執(zhí)行，構(gòu)建了“項目部、架子隊、工班”三級考核體系。項目部對員工的績效考核主要分為工作量化考核和勞動競賽考核，其中勞動競賽考核主要面向五個工區(qū)，依照“高揚黨旗建中南，標(biāo)準(zhǔn)高效勇爭先”勞動競賽考核辦法進行。工作量化考核的主要面向各職能部門，所有員工根據(jù)自身崗位進行自評和交叉評，每人每月的考核分?jǐn)?shù)即是當(dāng)月的績效工資系數(shù)。對各個工區(qū)的考核，以完成產(chǎn)值的數(shù)量作為硬性指標(biāo)。按計劃完成的，按照完成產(chǎn)值的千分之三，對工區(qū)獎勵；未完成的，按欠產(chǎn)的千分之一罰款。

    按崗定人，強化培訓(xùn)，保證人員配備標(biāo)準(zhǔn)化
 
    中國中鐵一局橋梁公司分部在項目部《人員配備標(biāo)準(zhǔn)化》管理手冊的指導(dǎo)之下，對于項目進場管理人員進行統(tǒng)籌安排。對于管理人員，按崗定人，努力培養(yǎng)一專多能的人才，掌握員工的特點，把合適的人放在合適的崗位上，使其人盡所能，最大限度發(fā)揮個人能力。

    分部按照“專業(yè)精干、管理有效、監(jiān)控有力、權(quán)責(zé)明確、節(jié)約用人、運作高效”的原則，組建了架子隊或工班。架子隊人員按照“1152”配置，隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人等“九大員”配備齊全。全面對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、物資、技術(shù)、試驗等方面重點管控。架子隊管理層挑選具有豐富管理經(jīng)驗、專業(yè)技能強的企業(yè)內(nèi)部人員進行配備，并培訓(xùn)合格持證上崗；在架子隊作業(yè)層勞務(wù)人員選錄上，嚴(yán)把勞務(wù)隊伍錄用關(guān)。堅持選錄施工能力強、有同類工程施工經(jīng)驗、與企業(yè)有長期友好合作關(guān)系且未發(fā)生法律經(jīng)濟糾紛的勞務(wù)人員。

    標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求管理人員、作業(yè)人員要有良好的專業(yè)素質(zhì)和技能。項目部除對員工、作業(yè)人員進行三級安全教育培訓(xùn)外，還采取了專家講座、現(xiàn)場觀摩、導(dǎo)師帶徒、崗位練兵等形式多樣的培訓(xùn)，全方位提高參建人員的技能和素質(zhì)，參建員工培訓(xùn)率達到100%；對質(zhì)量、安全、特種作業(yè)人員等關(guān)鍵崗位技術(shù)工人和操作手組織開展了集中培訓(xùn)取證工作，持證率達100%。還分別對設(shè)備操作、橋梁工序、路基施工三階段四區(qū)段八流程和涵洞施工、站場等施工人員進行專項技能培訓(xùn)，使每個參建員工都能以嫻熟的技能在各自崗位上標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。到目前為止，分部已舉辦各類培訓(xùn)班92次，員工的崗前培訓(xùn)人員達2682人次。質(zhì)量管理人員18人、安全管理人員15人、特種作業(yè)人員76人均持證上崗，滿足了施工管理的需要。

    推行“四化”，精細(xì)管理，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化
 
    現(xiàn)場管理是施工管理的重點。中國中鐵一局橋梁公司分部通過深入推行工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化等“四化”，狠抓現(xiàn)場精細(xì)化管理，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。

    推行工廠化生產(chǎn)，不斷提升規(guī)?；┕つ芰?。在進行前期施工過程中，著力打造了跨長晉高速公路特大橋6號鋼筋加工場、長子南站灰土拌合站、路基防護施工中的空心六棱塊、橋梁步行板和角鋼支架欄桿工廠化生產(chǎn)。

    6號鋼筋加工場采用全封閉管理，工廠化流水線作業(yè)。四周采用磚圍墻，車間采用彩鋼板封閉。制作了20組活動圍欄（每組3米）將生產(chǎn)區(qū)分割成鋼筋存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、半成品區(qū)、成品存放區(qū)。

　　原材料從東門進入廠區(qū)，門口設(shè)鋼筋存放區(qū)。原材料要在待檢區(qū)進行驗收后分批進入合格區(qū)，合格區(qū)原材料遵循先進先出的原則進入鋼筋加工區(qū)。鋼筋加工區(qū)配備了先進的鋼筋自動切斷機、對焊機、自動彎曲機及鋼筋籠自動加工機。只要把各種鋼筋圖紙數(shù)據(jù)輸入電腦中，鋼筋自動切斷、彎曲、焊接、鋼筋籠成型一次完成。2到3名工人就可以完成一道工序操作，優(yōu)質(zhì)高效，且產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。墩身、承臺半成品及鋼筋籠分區(qū)域擺放，遵循限額發(fā)料管理制度，材料出場辦理相關(guān)手續(xù)，注明使用部位、工作里程，從加工場北門運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

    長子南站改良土及AB組料約有70萬方，為保證改良土及B組料填筑質(zhì)量和施工進度，項目部在站場右側(cè)建了一座大型灰土拌合站，這是中南鐵路通道全線唯一的一座灰土拌合站。該拌合站能夠自動粉碎土粒至規(guī)定的粒徑，嚴(yán)格控制石灰摻量，保證了石灰不浪費。能夠避免路拌出現(xiàn)的攪拌不均勻、比例不好控制、質(zhì)量沒保證等問題。同時，其機械化和工廠化的作業(yè)，極大地提高了工作效率。雙機600日產(chǎn)改良土至少達4000方，為保證長子南站路基填筑順利推進起到了至關(guān)重要的作用。

    分部將路基防護中的空心六棱塊、橋梁步行板和角鋼支架欄桿也集中采用工廠化加工、生產(chǎn)，配備了拋丸機、臺式?jīng)_孔機等專用設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員，切切實實的保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

    推行機械化作業(yè)，持續(xù)提高裝備能力和技術(shù)水平。中國中鐵一局橋梁公司分部按照“先進性和適用性相結(jié)合，安全環(huán)保和實用新技術(shù)相結(jié)合，提高功效和合理投入相結(jié)合”的原則，根據(jù)實際需要，先后引進先進的鋼筋自動切斷機、對焊機、自動彎曲機、鋼筋籠自動加工機、灰土拌合機、拋丸機、鋼筋除銹機、等離子切割機、二氧化碳?xì)怏w保護電焊機，彎折機、臺式?jīng)_孔機等機械設(shè)備。既保證了質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率和技術(shù)水平。

    推行專業(yè)化施工，構(gòu)建合理高效的施工組織模式。中國中鐵一局橋梁公司分部按照工序和施工特點分別組建了樁基鉆孔、鋼筋籠制安、封孔、承臺施工、墩身施工、連續(xù)梁施工、路基施工、隧道施工等專業(yè)化架子隊或工班。還根據(jù)機械化的需要，還組建了小型構(gòu)件加工等專業(yè)團隊。通過構(gòu)建專業(yè)化隊伍，構(gòu)建合理高效的施工組織模式，促進了高效運轉(zhuǎn)，保證了工程質(zhì)量和安全。

    推行信息化管理，全面提升現(xiàn)場管控水平。中國中鐵一局橋梁公司分部嚴(yán)格執(zhí)行中鐵一局山西中南部鐵路通道項目信息化的管理。實現(xiàn)了無紙化和網(wǎng)絡(luò)化辦公，暢通了信息溝通渠道，能夠?qū)ΜF(xiàn)場監(jiān)控測量、實時采錄和歸集檢驗批等信息，及時分析，進行科學(xué)決策。信息化密切了上通下達，溝通更加暢通，使安全質(zhì)量全面受控。

    為了把跨長晉高速特大橋、長子南站和路基試驗段防護工程打造成山西中南部鐵路通道的亮點，分部按照項目文化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求和項目文化宣傳策劃方案，對現(xiàn)場管理從視覺系統(tǒng)進行了精心的策劃，處處體現(xiàn)出精細(xì)化管理的理念。大到現(xiàn)場場地的布置，小到一面旗子的布設(shè)，都能體現(xiàn)出管理者的匠心。在現(xiàn)場設(shè)立了大氣醒目的宣傳標(biāo)語、文化墻、七牌一圖等，整個施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、文明，整齊劃一，形成強大的視覺沖擊，使所有到工地檢查工作的各級領(lǐng)導(dǎo)眼前一亮。

    規(guī)范流程 強化管控 實現(xiàn)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化
 
    過程控制是標(biāo)準(zhǔn)化管理的關(guān)鍵。中國中鐵一局橋梁公司分部在跨長晉高速公路特大橋、長子南站、路基防護工程等工點通過規(guī)范流程，強化過程管控，使過程控制實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。

    在跨長晉高速公路特大橋樁基施工前，按照統(tǒng)一位置及大小設(shè)置泥漿池，四圍用紅白相間的鋼管做圍欄，并懸掛綠網(wǎng)和安全警示標(biāo)識。圍欄規(guī)格統(tǒng)一，標(biāo)識懸掛高低統(tǒng)一，看起來美觀大方。為了控制好鉆孔樁施工，項目部依據(jù)“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量保證體系，執(zhí)行分部、架子隊、工班、作業(yè)人員四級質(zhì)量自檢流程。技術(shù)人員旁站，實時監(jiān)控鉆孔及封孔情況，保證鉆孔樁一次成優(yōu)。經(jīng)檢測，跨長晉高速公路特大橋911根鉆孔樁全部為Ⅰ類樁，優(yōu)良率達100%。

　  鋼筋籠在工廠內(nèi)集中加工，聲測管連接采用套絲連接，導(dǎo)管在使用前先試拼、試壓，確保不漏水，確保導(dǎo)管連接處密實不漏漿。

　　基坑開挖時，在開挖兩側(cè)采用1：1放坡，靠近施工便道一側(cè)，采用1：0.5放坡，并噴射10厘米厚混凝土，以確?；臃€(wěn)定。在基坑周圍設(shè)置排水溝，保證排水順暢?；觾蓚?cè)做步行臺階，并對基坑進行周邊安全防護，設(shè)置紅白相間欄桿，并掛設(shè)綠網(wǎng)及安全警示標(biāo)識，護欄上設(shè)置小門。

　　承臺鋼筋綁扎采用雙層鋼筋一次綁扎成型的方法，在綁扎中和澆筑承臺前，用自行設(shè)計的卡具對承臺和墩身預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位，確保鋼筋間距滿足施工設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　墩身模板設(shè)計采用了便捷型、可調(diào)節(jié)、無拉桿、高精度、結(jié)合桁架作支撐的橋墩模板。模板按墩身截面制作成兩個半圓、兩個直面。模板整體加固按橫向1米間距用槽鋼對模板四周緊箍，采用銑邊機進行模板邊緣處理，使模板接縫連接密實、不漏漿，實現(xiàn)模板無縫拼接。因取消了墩模拉桿，保證了橋墩內(nèi)實外美、線性流暢。

　  墩身養(yǎng)護采用噴淋裝置，分部還制作了試塊架子，把試塊放在架子里，既美觀又保證了不被隨意搬走，真正做到了同條件養(yǎng)生。

　　為確保安全受控，項目部堅持對工地巡檢制度，做到有檢查、有整改、有回復(fù)。同時，開展“群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員”、“黨團員身邊無事故”等創(chuàng)崗建區(qū)活動，形成了嚴(yán)密的現(xiàn)場生產(chǎn)安全監(jiān)控體系。

　　硬化6米寬的施工便道，兩邊鑲篏了路沿石，兩測預(yù)留出1米寬的綠化帶。栽有花卉、綠化帶及圍欄，外測砌有水溝，實現(xiàn)了封閉施工便道管理。施工便道配備專門的養(yǎng)護隊伍和設(shè)備，定時養(yǎng)護、清掃、灑水抑塵。美觀的便道、規(guī)范的現(xiàn)場管理和標(biāo)準(zhǔn)化的施工作業(yè)，給到過跨長晉高速公路特大橋工地的每個人都有一種賞心悅目的感覺。

    長子南站作為中南鐵路通道全線最大的貨運編組站，是分部過程控制的另一個重點。分部要求技術(shù)人員手把手交底，努力做到交底簡單明了，一看就明白，并輔以現(xiàn)場示范。

    土方填筑施工過程中，嚴(yán)格遵循“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，做到準(zhǔn)備階段扎實，考慮一切不利因素；施工階段認(rèn)真，區(qū)域明確、流程有序、流水作業(yè)；驗收階段嚴(yán)格，不放過任何問題。質(zhì)量控制以技術(shù)交底書和作業(yè)指導(dǎo)書為準(zhǔn)，嚴(yán)格獎罰措施。還配備了先進的核子密度儀等先進的檢測設(shè)備，并分別安排了5名技術(shù)和試驗檢測人員現(xiàn)場跟班，嚴(yán)格做到每層檢測密實度、每三層檢測一次K30?，F(xiàn)場控制以花桿、網(wǎng)格為主，嚴(yán)格控制標(biāo)高，確保每層填筑厚度均勻規(guī)范。

    此外，長子南站特別重視外在形象的塑造，充分利用現(xiàn)場設(shè)置了大幅文化墻，各種標(biāo)語大氣醒目。施工車輛停放整體劃一?，F(xiàn)場施工規(guī)范，場面壯觀，標(biāo)準(zhǔn)化氛圍濃，得到了各方的關(guān)注。

    路基防護工程施工，針對每道工序，嚴(yán)格落實值班、跟班、交接班制度，全方位、全過程嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。針對重載試驗段范圍內(nèi)路基段線路左側(cè)干砌護肩進行了工藝優(yōu)化，做到寬窄一致，線性流暢。片石材料由項目部選擇優(yōu)質(zhì)料場統(tǒng)一供給，砂漿拌合一律采用機械拌合，現(xiàn)場設(shè)置的砂漿堆放場地，必須下鋪灰盤與地面隔開，確保砂漿質(zhì)量。所有原材進場后試驗人員都要進行抽樣檢測，確保原材質(zhì)量合格。勾縫統(tǒng)一要求勾凹縫，骨架護坡砌筑完成后按照“鑿、灑、抹、壓、刮、掃”六個步驟，其中“壓縫”最重要。將Φ12或Φ14的鋼筋一端打磨成圓頭，作為壓縫工具。壓縫分兩道工序：第一道沿砌縫壓出深約1厘米的凹縫；第二道消除凹縫毛邊。待砂漿稍干后將毛邊壓平，沿原凹縫再壓一次。凹縫壓好后，采用毛筆墨汁沿縫描一道。