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　　日前，東方航空公司取得國際快遞牌照的消息不脛而走。那廂，快遞公司近日頻有購入貨機的消息傳出，圓通快遞在擁有A330、B737共3架全貨機的基礎上，更出大手筆籌備自建航空公司。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，快遞市場出現(xiàn)航空公司和快遞公司相互跨界涉足的新趨勢。

　　航空公司：開始下地找食

　　21日，記者已向東航武漢分公司確認：東航公司總部已獲得區(qū)域和國際快遞牌照。

　　東航武漢分公司市場銷售部副總曾華剛指出，快遞企業(yè)紛紛發(fā)展航空快件，公路快運全面提速，高鐵也開始發(fā)力快件市場，侵蝕了航空公司傳統(tǒng)的貨運業(yè)務份額。“航企壓力越來越大，市場倒逼我們不得不做出改變”。

　　有消息稱，7月份東航快遞就在做基礎工作——在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊資金在50萬元以上，營業(yè)場所裝修、服裝標識統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。加盟費高、不允許代理其他快遞產(chǎn)品，使推廣受挫。

　　記者昨日從東航武漢分公司獲悉，目前武漢暫沒有接到相關通知，開始運行快遞業(yè)務。曾華剛預測：“未來快件業(yè)務一定會是重點發(fā)展方向，一旦拿到全國快遞牌照，這一業(yè)務預計就會很快在武漢展開。”

　　快遞公司：上天攻勢強勁

　　這邊，天上有公司開始“下地找食”。那廂，快遞公司“上天”攻勢十足。

　　據(jù)了解，快遞公司的航空快件運輸主要依靠自有全貨機、包機，以及航空公司的腹倉，擁有自主全貨機的僅郵政、順豐、圓通3家。

　　日前，據(jù)多家媒體披露，中國郵政航空購入5架B737-300F客改貨飛機，預計明年EMS機隊將達到26架規(guī)模。其最強勁的對手“順豐航空”，已擁有自有全貨機12架，包機18架。

　　此外，有消息稱，圓通速遞已擁有A330、B737共3架全貨，正籌備自建航空公司。屆時，將打破快遞自建航空公司僅順豐、郵政兩家的格局。

　　據(jù)圓通高層今年5月底透露，自建航空公司的相關手續(xù)已遞交民航局，預計明年年底可以獲批。

　　昨日，記者從圓通速遞武漢分公司獲悉，公司總部將投入55億自建航空公司，并透露“武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通的第四個航空樞紐”。

　　圓通速遞武漢相關負責人向記者透露，今年已與黃陂區(qū)政府正式簽約購地，選址天河機場附近一塊150畝的地，將有5億到10億資金投入。“目前正在辦理相關手續(xù)，預計3年后將正式投入使用”。

　　何以相互跨界

　　航空貨運市場已經(jīng)連續(xù)疲軟多年，運力閑置情況嚴重，航空貨運公司幾乎無一盈利。目前國內(nèi)的航空貨運運力51%已經(jīng)被快遞所利用，航空貨運公司虧損的部分是主要普貨業(yè)務，恰恰是快遞業(yè)務在支撐著航空公司的貨運業(yè)務的利潤。據(jù)記者檢索，中國交協(xié)快運分會2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)航空快遞市場收入和業(yè)務量至少保持15%的增長。

　　相關專家分析，目前公路運輸占據(jù)90%的市場，但基本微利；航空貨運快遞僅占10%的市場份額，卻是快遞業(yè)務中的高端業(yè)務，收費高、利潤高。

　　東航武漢分公司曾華剛分析：“過去，民航基本被動接受快遞組織的貨源，利潤很低。”航空公司希望憑借自身優(yōu)勢，在航空快運這塊增長迅速的市場取得更多利潤。

　　另一方面，快遞企業(yè)組建自有航空公司乃是行業(yè)大勢所趨。國內(nèi)的順豐快遞正在憑借著自己的航空機隊牢牢占據(jù)著國內(nèi)民營快遞企業(yè)的頭把交椅，在四通一達還在為爭搶國內(nèi)的快遞市場份額相互廝殺之時，順豐已經(jīng)將自己的市場率先拓展到海外；而美國的聯(lián)邦快遞更是憑借自身的貨運資源建立起了全球第一大貨運航空公司，即使在全球航空貨運市場一片虧損的行情下，仍能保持高額盈利。

　　國內(nèi)的民營快遞企業(yè)未來要進一步發(fā)展，掌控自己的航空運力是必然選擇。在電子商務的催化作用下，國內(nèi)的快遞市場每年都以超過40%的速度增長。圓通速遞一位不愿具名的副總表示，“盡管我們的航空公司合作伙伴都很盡力的配合，但市場增長速度太快，航空資源緊張，時常會出現(xiàn)腹倉資源不足、丟貨、或者不能按時起飛的問題，這讓我們必須把組建自己的航空機隊擺上議事日程。”

　　企業(yè)都是理性的

　　華中科技大學物流與供應鏈管理研究所所長馬士華教授：

　　隨著快遞業(yè)務爆發(fā)式的增長，航空貨運已經(jīng)成為各大快遞公司無法繞開的關鍵環(huán)節(jié)，搶占高空貨運領域?qū)⒊蔀槲磥砜爝f公司發(fā)展的制高點。

　　“實際上，從國際物流巨頭走過的路來看，雙向融合是必然的趨勢。”馬士華教授分析，市民現(xiàn)在對快遞的需求不只是量，還有服務，更要求時效、可靠。

　　武漢大學現(xiàn)代物流研究中心副主任海峰：

　　航空快遞市場是一塊待開墾的沃土。

　　“國內(nèi)快遞業(yè)的迅速發(fā)展很大程度依賴于電商。”海峰副教授解釋，電子商務每年成倍增長，它的業(yè)務承接需要快遞來實現(xiàn)，航空是其重要運送方式。

　　“目前，快遞企業(yè)還得依賴航空公司，航空公司的立體網(wǎng)絡還有待建設。未來可能會形成真正的競爭局面。”海峰副教授預測。

　　武漢大學經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任郭熙保教授：

　　企業(yè)都是理性的，快遞、航空都投入這一市場，說明有利可賺。

　　“對于這種競爭，只要政府、國家不限制，就應該得到鼓勵。”郭熙保教授指出，這種跨界融合能形成良性的競爭機制，競爭才產(chǎn)生效率。“既有利于GDP增長，對消費者來說也是個好事。”

　　郭熙保教授分析，競爭可能會引起快遞價格調(diào)整，“未來快遞業(yè)可能形成這樣的格局，品牌知名度高的大快遞公司價格可能稍高些，但是運送安全更有保證。”