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　　經(jīng)多年高速發(fā)展的中國(guó)車市顯然已不再只是坐等開發(fā)的寶地，在這個(gè)已躍升全球銷量第一的市場(chǎng)，也彌漫著激烈競(jìng)爭(zhēng)的硝煙。面對(duì)這個(gè)充滿誘惑和暗礁的“藍(lán)海”，有著成功和失敗歷練的車企們又將如何從中持續(xù)獲取自己想要的碩果呢？顯然強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手深入合作相互持股成為了車企們新的發(fā)展趨勢(shì)。而在前有通用這一榜樣之后，P S A和奔馳也開始了和它們的中國(guó)小伙伴們的持股聯(lián)手。

　　深入合作 奔馳欲與北汽相互持股

　　在不久前剛剛結(jié)束的2013法蘭克福車展上，作為曾經(jīng)的老大，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)大動(dòng)作地推出了新一代S級(jí)轎車、入門級(jí)緊湊型S U V———G LA，以及高科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)和首款量產(chǎn)純電動(dòng)車———S mart C A R 2，大展自身技術(shù)實(shí)力。如此高調(diào)大手筆，顯然，奔馳迫切希望走出目前被寶馬、奧迪夾擊的不利局面。

　　而中國(guó)，作為奔馳最重要卻又是落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頗多的市場(chǎng)，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球C E O蔡澈給予了極多關(guān)注，有人甚至算過他是近年來華最多的跨國(guó)汽車品牌CE O。對(duì)于中國(guó)車市，他和戴姆勒股份公司董事兼戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱在接受南都記者專訪時(shí)都表示，這是個(gè)有潛力的大市場(chǎng)，而奔馳也不會(huì)放棄對(duì)這一市場(chǎng)的拓展。

　　正與特斯拉展開深層次合作

　　對(duì)于奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的新計(jì)劃，蔡澈透露，目前奔馳已與當(dāng)今最炙手可熱的高檔電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉展開深入合作，奔馳還購入了特斯拉10%的資產(chǎn)。

　　盡管特斯拉的股權(quán)后來經(jīng)過多次稀釋，但目前奔馳仍持有特斯拉5%的股權(quán)。目前通過股權(quán)合作，雙方也在技術(shù)領(lǐng)域開展起合作，而奔馳還引進(jìn)了特斯拉的研發(fā)力量，雙方合作計(jì)劃推出B級(jí)電動(dòng)車等產(chǎn)品。

　　騰勢(shì)或明年初在華發(fā)布

　　與此同時(shí)，奔馳和比亞迪合作電動(dòng)車的進(jìn)展也很順利，并非個(gè)別媒體所報(bào)道的“雙方可能停止合作”。對(duì)此，唐仕凱表示，奔馳十分重視將電動(dòng)車技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)的工作，并在各方面進(jìn)行了大量的投入研發(fā)，力求能夠使騰勢(shì)品牌(即奔馳和比亞迪的合作品牌)打造成中國(guó)市場(chǎng)最安全、最可靠的中國(guó)品牌電動(dòng)車，能夠獲得中國(guó)市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

　　據(jù)悉，目前騰勢(shì)正在沙漠、冰天雪地等極端環(huán)境下做車輛測(cè)試，預(yù)計(jì)在今年年底或是最遲明年年初將會(huì)在華正式發(fā)布。

　　將與北汽實(shí)現(xiàn)互相持股

　　談及與中國(guó)企業(yè)的合作，蔡澈和唐仕凱都頗具信心。他們坦承，最近兩年奔馳在中國(guó)的發(fā)展的確出現(xiàn)了一些問題，沒有能夠真正地尊重中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，跟上中國(guó)市場(chǎng)的變化，導(dǎo)致自去年下半年以來奔馳在華整體銷量增長(zhǎng)速度放緩，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和寶馬。

　　為了改變這種被動(dòng)局面，今年以來奔馳采取了一系列舉措，如在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面加快拓展步伐，今年已新增75家新經(jīng)銷商；在本地化生產(chǎn)方面，戴姆勒為中國(guó)市場(chǎng)投入了20億歐元用來進(jìn)一步擴(kuò)大在華產(chǎn)能，建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠及研發(fā)中心等等。此外，奔馳還進(jìn)行了一系列人事變革，進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)在奔馳全球的戰(zhàn)略重要性；而在新產(chǎn)品方面，奔馳也進(jìn)一步加強(qiáng)新品引入力度，不斷針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出符合需求的產(chǎn)品。顯然系列改進(jìn)成效已現(xiàn)，奔馳在華銷量不但及時(shí)止跌回升，在最近兩個(gè)月甚至出現(xiàn)了雙位數(shù)的增長(zhǎng)幅度，增速明顯超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　蔡澈透露，本次在2013法蘭克福車展上首次面世的奔馳全新車型G LA計(jì)劃將于2015年在北京奔馳投產(chǎn)。此外，根據(jù)北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)雙方簽訂的一攬子合作協(xié)議，奔馳將向北京奔馳提供多方面的技術(shù)支持，包括北汽集團(tuán)的自主品牌。

　　為了進(jìn)一步加強(qiáng)合作，蔡澈透露，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)互相持股，目前關(guān)于戴姆勒集團(tuán)將持有北汽集團(tuán)12%的股份計(jì)劃已上報(bào)國(guó)家主管部門，正進(jìn)入審批程序，而關(guān)于北汽集團(tuán)參股戴姆勒集團(tuán)的計(jì)劃，雙方已達(dá)成意向，但細(xì)節(jié)問題仍需要進(jìn)一步探討和協(xié)商。

　　采寫：南都記者 何繼亮 雷敏

　　為了進(jìn)一步加強(qiáng)合作，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)互相持股，目前關(guān)于戴姆勒集團(tuán)將持有北汽集團(tuán)12%的股份計(jì)劃已上報(bào)國(guó)家主管部門，正進(jìn)入審批程序，而關(guān)于北汽集團(tuán)參股戴姆勒集團(tuán)的計(jì)劃，雙方已達(dá)成意向，但細(xì)節(jié)問題仍需要進(jìn)一步探討和協(xié)商。

　　亟待“輸血”東風(fēng)或持股P S A

　　繼今年6月東風(fēng)或?qū)⑹召廝 SA 30%股權(quán)的消息傳出后，這個(gè)當(dāng)初的傳聞似乎正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。上周，外媒報(bào)道稱，中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)或?qū)⑹召徍献骰锇闃?biāo)致雪鐵龍股權(quán)，達(dá)成資本上的合作，目前金融機(jī)構(gòu)業(yè)已受委托研究相關(guān)事宜。

　　P S A亟待“輸血”

　　今年6月下旬，有消息稱，PSA為了獲得新一輪注資實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，目前最大股東標(biāo)致家族有可能放棄公司的控制權(quán)，由合作伙伴通用汽車掌控，從而加強(qiáng)兩大巨頭的合作。

　　不過通用汽車財(cái)報(bào)顯示，其所持的7% PSA股權(quán)市值近一年來已從4 .32億美元驟減至2 .20億美元，而通用汽車C E O艾克森更于今年6月在上海表示，“當(dāng)前我們沒有向標(biāo)致雪鐵龍追加投資的任何意向。”

　　事實(shí)上，除了通用，PSA還在尋找其他的潛在投資者，包括在華合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)。標(biāo)致雪鐵龍已同以東風(fēng)汽車為首的投資集團(tuán)展開了探索性談判，有可能向后者拋售大約30%股權(quán)。而后的7月2日，標(biāo)致家族掌門人、現(xiàn)任P S A監(jiān)事會(huì)主席蒂埃里·標(biāo)致以及P S A總裁菲利普·瓦蘭領(lǐng)銜的P S A集團(tuán)高管意外出現(xiàn)在神龍汽車第三工廠投產(chǎn)兼愛麗舍下線儀式上，為傳聞增添了許多想象空間。

　　并肩開辟新興市場(chǎng)

　　事實(shí)上，如果能入股PSA，對(duì)于東風(fēng)來說，無疑是難得的好機(jī)會(huì)。近年來，中國(guó)車企紛紛走上國(guó)際并購的擴(kuò)張路，誓言成為“世界的東風(fēng)”的東風(fēng)高層，顯然也不會(huì)放棄。

　　不過，作為PSA第二大股東的通用汽車，則被視為東風(fēng)能否順利持股PSA的關(guān)鍵。事實(shí)上，由于遭到第二大股東三菱汽車的反對(duì)，PSA今年8月放棄了將其在俄羅斯合資公司70%的股份出售給東風(fēng)汽車的計(jì)劃。

　　對(duì)此，法國(guó)《回聲報(bào)》9月17日?qǐng)?bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍已委托兩家銀行研究和東風(fēng)建立資本合作關(guān)系的可行性，已經(jīng)提出多項(xiàng)選擇方案，目的在于加強(qiáng)標(biāo)致雪鐵龍的國(guó)際業(yè)務(wù)表現(xiàn)，同時(shí)保持和通用汽車現(xiàn)有的聯(lián)盟。

　　其中方案之一是東風(fēng)直接通過增資持有標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)。不過有外媒觀點(diǎn)認(rèn)為，此舉動(dòng)搖了標(biāo)致與通用的關(guān)系。一旦除標(biāo)致家族外的股東持股超10%，通用即可動(dòng)用退出條款。由于標(biāo)致與通用的結(jié)盟關(guān)系預(yù)計(jì)可在2015年時(shí)提振其獲利3.50億歐元，標(biāo)致顯然不愿失去通用這個(gè)盟友。

　　因此，另一項(xiàng)方案旨在在標(biāo)致雪鐵龍兩個(gè)伙伴間劃分“地盤”，與標(biāo)致、通用間的合作重點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)不同，東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍建立的合資企業(yè)，則專門集中于新興市場(chǎng)，而標(biāo)致雪鐵龍轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)交換現(xiàn)金。

　　事實(shí)上，這種“劃地盤”的做法很可能是東風(fēng)順利持股PSA的最佳途徑。通用與PSA的結(jié)盟旨在抱團(tuán)度過當(dāng)前歐洲車市的“寒冬”，而東風(fēng)與P SA則希望在中國(guó)、南美、俄羅斯等新興市場(chǎng)復(fù)制當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的成功，P SA可以增加非歐洲市場(chǎng)對(duì)其的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，而東風(fēng)也通過與強(qiáng)手聯(lián)合加快“出海”進(jìn)程。

　　通用與東風(fēng)各自的戰(zhàn)略側(cè)重不同，各取所需并相安無事的做法，有望使得東風(fēng)持股P S A成為現(xiàn)實(shí)。

　　[背景]通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍的結(jié)盟

　　2012年2月28日，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟，雙方從研發(fā)、采購等方面展開合作。此外，通用汽車還斥資3億歐元收購了PSA大約7%的股份，成為PSA股東。而在通用汽車完成股權(quán)收購后，PSA最大股東標(biāo)致家族持有的PSA股份比例從30.3%降至25%。

　　但這似乎并沒改變標(biāo)致雪鐵龍窘境。數(shù)據(jù)顯示，2012年，PSA全球銷量下滑16.5%至296.49萬輛，其中，歐洲下滑14.8%，并導(dǎo)致2012年全年虧損達(dá)到50.10億歐元。由于經(jīng)營(yíng)不佳，PSA被迫在歐洲裁員上萬人，計(jì)劃于2014年關(guān)閉其法國(guó)歐奈蘇布瓦整車廠。