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　　面對東航在日本航線上長期的“主導(dǎo)”地位和高鐵對民航的“蠶食”，春秋航空選擇“漂洋過海”的方式來完成中日航線的國際化戰(zhàn)略布局。這條航線的暗戰(zhàn)背后，機遇與風(fēng)險共存。

　　漂洋過海的策略

　　“日本國土交通省正在受理我們的航空運營許可文件，更多的進展還要看能否順利獲批。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安談及在日本開通新航線時對新金融記者表示。

　　如果順利獲批，春秋航空將成為首家在海外開設(shè)廉航公司的中國民企。按照計劃，春秋航空將持有合資公司“春秋航空日本株式會社”33%的股權(quán)，并于2014年5月投入運營，首批將開通東京-高松、東京-廣島、東京-佐賀的3條航線，未來還會逐步拓展日本國內(nèi)和國際的航線。

　　受近年來全球經(jīng)濟形勢低迷及中日兩國地緣政治的影響，中日航線的需求已大幅下滑。長期靠日本航線盈利的東方航空也因此受到拖累，等待局勢的復(fù)蘇。但在數(shù)量和線路上，東方航空都始終占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，目前東方航空從中國大陸飛往日本的航線在70條以上。春秋航空目前執(zhí)飛的日本航線僅為3條，包括：上海至日本茨城、高松、佐賀的航線。但在上海到東京等優(yōu)勢航線上春秋航空卻始終不能“攻城略地”。

　　“如果掌握優(yōu)勢航線，基本上就等同于把錢送給你。”張武安表示，在公司運營之初肯定要先經(jīng)營日本境內(nèi)的航線，才能批準拓展國際間業(yè)務(wù)。“像東京、大阪這樣的線路，要涉及兩國民航部門的審批，難度較大，但如有可能我們還是會盡可能地申請。”

　　在業(yè)界看來，在國內(nèi)市場上航線和時刻資源都不具備優(yōu)勢的春秋航空，如果將日本航線作為其國際化戰(zhàn)略橋頭堡，此番“漂洋過海”來分羹日本市場的舉動著實有些不得已而為之的意味。

　　談及未來的運營，張強調(diào)，春秋航空將堅持自身的“差異化”及“低價”優(yōu)勢，選擇執(zhí)飛東航?jīng)]有覆蓋的航線。在運力投放上，今后用于國際航線的運力要從現(xiàn)在總運力的15%提升至20%。

　　除日本之外，韓國和東南亞市場也是春秋航空未來的戰(zhàn)略重點。目前春秋航空在韓國的濟州島、馬來西亞的沙巴、泰國的普吉島和曼谷均已開通航班。如果在日本投資公司的模式能夠成立，未來也不排除在韓國或東南亞地區(qū)做相同布局，開辟更多航線。

　　張武安的信心來自春秋航空一直以來在市場上得以取勝的“旅游包機”業(yè)務(wù)。

　　“組團優(yōu)勢是我們最大的優(yōu)勢。”據(jù)張介紹，在開通飛往茨城的航班之初，公司就是依靠旗下春秋旅行社的優(yōu)勢，實行包機業(yè)務(wù)來組織客源。“茨城航班運營的第一年基本上都是100%的旅游包機，一年以后我們才逐步轉(zhuǎn)為向商務(wù)市場過渡?，F(xiàn)在這個航班基本上是商務(wù)客占主導(dǎo)。”

　　張進一步表示，這種方式今后將成為春秋航空新辟國際航線時的常規(guī)業(yè)務(wù)模式。

　　多重風(fēng)險

　　機遇與風(fēng)險永遠都是相伴存在。在外界看來，春秋航空此舉是一場“勇敢的冒險”。

　　張武安也對新金融記者坦言，在海外投資航空公司，國內(nèi)同行還沒有成功的先例，未來一旦運營，也面臨著經(jīng)營、政策等多重風(fēng)險。

　　春秋航空在日本國內(nèi)面臨的對手可謂不少。

　　2012年3月1日，日本全日空與香港第一東方合資成立的日本首家廉航樂桃航空在大阪開航。4個月后，澳大利亞廉航捷星航空與日本航空合資的捷星日本也從東京成田機場起航。全日空全資控股的另一家廉航VanillaAir也暫定將在2013年12月首航，馬來西亞廉航亞洲航空目前也尋找進入日本市場的機會。

　　“未來的運營效果要取決于中日關(guān)系的恢復(fù)，以及運行成本如何在市場上保持競爭優(yōu)勢。”張武安說。

　　有業(yè)內(nèi)人預(yù)計，受政治因素影響，中日航線上的不明確性很強。到明年上半年，中日航線上的旅游需求也很難看到轉(zhuǎn)好的跡象。

　　從東方航空最新往返中日兩國間的國際機票來看，去往名古屋、大阪的票價降幅也都在7%-8%左右。此外，日本國內(nèi)對高鐵的穩(wěn)定需求，已對其國內(nèi)航空市場帶來嚴峻的威脅。近年來，已有多家日本廉價航空公司因資金問題而相繼倒閉，面臨重組。

　　在中國民航大學(xué)教授李曉津看來，“在航油成本高企的現(xiàn)狀下，成本端的大幅下降是比較難的。能否靠客座率來分攤成本，是未來春秋航空能否盈利的關(guān)鍵。另外，跨區(qū)域運營往往對航空公司的品質(zhì)有著較高的要求，如何對飛行員和員工進行管理，和當?shù)厮诘纳鐓^(qū)能否保持融洽的合作關(guān)系，都是潛在的風(fēng)險。”

　　現(xiàn)實是，春秋航空目前和未來通航的城市均集中在日本國內(nèi)的二線城市。這些線路還沒有太多航空公司“染指”，競爭尚不激烈。“未來一旦市場培育好了，就有可能會有多家當?shù)氐暮娇展緛砉餐瑘?zhí)飛這些航線，這也是春秋航空今后需要應(yīng)對的難題。”李曉津預(yù)計。