記者近日從民航局了解到，民航局在首都航空公司開展的增強飛行視景系統(tǒng)（EFVS）試點項目獲得成功。這意味著我國民航掌握了這項航行新技術(shù)的應用特性，已具備推廣該技術(shù)的條件，這項新技術(shù)在提高民航安全運行水平，促進航班正點率提升，給旅客帶來更舒適的乘機體驗方面將發(fā)揮更大的作用。
近年來，民航局積極支持并鼓勵航空公司、機場和空管系統(tǒng)，更多更好地利用先進的科技手段，提高飛行品質(zhì)和安全運行能力。EFVS就是局方著力試點應用的航行新技術(shù)之一。該技術(shù)能夠在飛行過程中增強飛行能見度，幫助飛行員在降落階段盡早發(fā)現(xiàn)跑道異物或跑道入侵物體，并且可以有效地增強飛行員的情景意識，實現(xiàn)更穩(wěn)定的進近和著陸。這種技術(shù)的安全特性還在于無論是儀表飛行或是目視飛行，精密進近或是非精密進近，都能為飛行員提供實時外部視景，為飛行員提供進近引導，有助于增強飛行員信心，保持穩(wěn)定進近，能有效提高民航安全運行水平。除此之外，還可以大大提高飛機在低能見度條件下運行的能力，有利于保證航班正點率。
據(jù)了解，在試點運行期間，首都航空采用傳統(tǒng)和EFVS兩種不同儀表飛行方式運行，積累了大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)表明，當飛行員使用EFVS設備飛行時，能借助EFVS顯示的清晰飛行情景，有效控制飛行姿態(tài)，使得飛機起降階段更加安全，同時讓旅客感覺到更加平穩(wěn)。首都航空G550機型的飛行教員趙明光表示，EFVS帶給飛行員的感覺很美妙。“特別是在低能見度條件下，別人看不到跑道，我能看到，這就是巨大的優(yōu)勢。另外，我能在落地前很清晰地看到跑道外等待的飛機，EFVS的紅外探頭對這些飛機的發(fā)動機尾氣非常敏感，對于識別跑道入侵的風險也非常有幫助”。
由于EFVS技術(shù)融合了平視顯示器（HUD）和增強視景系統(tǒng)（EVS）兩種技術(shù)，此前民航局在山東航空、廈門航空已開展了HUD的試點工作。目前，首都航空（公務機）公司安裝EFVS設備的飛機已經(jīng)有30架；山東航空公司已有52架飛機安裝了HUD設備，所有機長和副駕駛都熟練掌握了HUD的運行技術(shù)；廈航已恢復了5架波音737-800型飛機的HUD設備；南航、海航的波音787飛機投入運營后，HUD設備作為常規(guī)設備正常使用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國航空公司現(xiàn)在安裝和使用HUD和EFVS設備的飛機有107架。其中，帶有HUD設備的大型飛機有72架，帶有EFVS設備的公務機有35架。
根據(jù)民航局公布的《平視顯示器應用發(fā)展路線圖》，到2020年，我國將有50%的飛機具備EFVS應用條件；2021年，全國所有適用機場將公布EFVS運行最低標準；2025年，所有飛機都將具備EFVS應用條件。
相關(guān)鏈接：EFVS（EnhancedFlightVisionSystem）全名為增強飛行視景系統(tǒng)，是國際先進的飛行新技術(shù)之一，主要由紅外線攝像機組件、EVS處理器、顯示驅(qū)動組件、駕駛艙頭頂組件和圖像組合器組成。它利用攝像機拍攝由前視紅外線或毫米波雷達探測到的圖像信息，將外部環(huán)境的實時圖像通過傳感器投射到駕駛艙的HUD上，與HUD提供的飛行操縱指引和顯示信息相疊加，向飛行員提供機場跑道、周圍地形和障礙物特征的實時圖像，并在飛行中向飛行員提供平視引導，使整個飛行視野更為清晰可見，為飛行員實施精確飛行提供有力保障。
未來，“HUD＋EFVS”系統(tǒng)將集成SVS合成目視系統(tǒng)，這一集成將融合SVS系統(tǒng)中由電腦繪制的地形、跑道和障礙物數(shù)據(jù)庫實時圖像以及EFVS系統(tǒng)的高清紅外實時采集圖像，從而在不同的飛行階段幫助駕駛員增強飛行的操縱性和安全性。
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