從測試成績可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)增加了難度。而在此前C-NCAP進(jìn)行的試驗中，只出現(xiàn)過8個2星車，且均在2006版規(guī)則中，2009版至少都是3星車。
新標(biāo)準(zhǔn)有較大變化
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，與2006年版和2009年版規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化，是一次全新改版。經(jīng)過C-NCAP多年的試驗數(shù)據(jù)和試驗經(jīng)驗的積累，具有中國特色的后排假人的評分納入評價結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞偏置碰撞試驗速度由原先的不低于56km/h的速度提升到不低于64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗即鞭打試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置即ESC的加分。
由于上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。新版管理規(guī)則試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。
版本不同成績無可比性
中汽中心表示，2012年版管理規(guī)則預(yù)計自2012年7月1日起正式實施，并開展試驗評價。因為在試驗方法和項目等方面的差異，按照不同版本進(jìn)行的C-NCAP試驗得出的評價結(jié)果沒有直接可比性。因此，使用C-NCAP評價結(jié)果的各方應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個版本、什么時間進(jìn)行的評價試驗和結(jié)果發(fā)布的，以避免錯誤使用C-NCAP評價結(jié)果帶來的影響。
據(jù)了解，雖然新標(biāo)準(zhǔn)剛實施，但不少企業(yè)已在前期進(jìn)行了大量技術(shù)升級和生產(chǎn)準(zhǔn)備。在首批進(jìn)行試驗的6個車型中，4個為自愿申請評價車型，另外兩個是按照C-NCAP管理中心計劃、使用中汽中心專項資金購買的。按照新版規(guī)則，每個車型均在進(jìn)行了排放、燃料消耗量試驗后，分別進(jìn)行了50km/h的完全正面碰撞試驗、64km/h的偏置碰撞試驗、50km/h的側(cè)面碰撞試驗和“鞭打”試驗及評分。新增加的“鞭打”試驗是針對駕駛員座椅的臺車試驗項目，用于評價車輛后碰撞時對乘員頭頸部的保護(hù)性能。
新標(biāo)準(zhǔn)更符合國情
趙航表示，6個車型得分分散在預(yù)料中，畢竟新版規(guī)則改變了不少。兩款車型獲得5星評價，證明新版規(guī)則并非高不可攀。新規(guī)則增加了對后排假人、鞭打試驗及ESC評分，滿分為62分，更符合國情需要。
據(jù)了解，本次發(fā)布評價結(jié)果的車型中有兩個車型屬于同一款車的不同配置，由于安全配置不同，分別拿到2星和3星評價。這說明車企對于不同配置的車型在產(chǎn)品開發(fā)和營銷策略上有所不同，也讓消費者更清楚地看到，由于安全配置的變化，車輛安全性能是有差異的，為車企更加理性地開發(fā)產(chǎn)品、消費者更加理性地選擇產(chǎn)品提供了參考。
在新規(guī)則中，C-NCAP管理中心特別完善了車型選擇方案，對自愿申請評價車型提出了3000臺銷量的最低數(shù)量要求，在此基礎(chǔ)上，管理中心才會考慮接受自愿評價申請并安排試驗計劃。此外，大量的試驗分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，車輛安全系統(tǒng)的配置及其功能對車輛評價結(jié)果是有影響的。安全系統(tǒng)信息的變更，例如氣囊、安全帶、座椅等系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家以及這些系統(tǒng)型號、功能的變化都將在很大程度上影響車輛的安全性能。
此次車型測評成績?nèi)缦拢簴|風(fēng)本田C-RV，5星；長安逸動，5星；寶駿630,4星；北汽E系列樂享自動擋，3星；北汽E系列樂享手動擋，2星；海馬愛尚，2星。（張海燕）
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