按照環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。環(huán)保部一令既下，發(fā)動機企業(yè)紛紛采取行動，投入大量人力物力進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備的更新，雄赳赳、氣昂昂，迎戰(zhàn)國四。截止到目前為止，濰柴、玉柴、錫柴等主要發(fā)動機廠家，都已經(jīng)擁有了不小的國四發(fā)動機陣容，并耗費了大量資源，進(jìn)行國四發(fā)動機與整車匹配以及上公告。
然而，就在離國四實施日期只有一個多月的時候，卻有消息稱，實施國四階段柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)的日期又推遲了。這則無疑使得發(fā)動機企業(yè)的熱情大受打擊。不止如此，恐怕那些企業(yè)認(rèn)為國三標(biāo)準(zhǔn)大限將至，連生產(chǎn)線都更新了吧？
早在2010年12月21日，環(huán)保部第一次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實施，將原定于2011年1月1日的國四排放推遲到了2012年1月1日實施。其后，在2011年底前，相關(guān)部委又宣布柴油機國四再次推遲一年半，從2013年7月1日開始實施。國家相關(guān)部委將會從2015年1月1日起實施國四階段的柴油機排放。假如此次該消息屬實，柴油機國四排放時間將第三次推遲，從2013年7月延遲到2015年1月1日實施。前后三次延遲，加起來將有四年的時間，而理由呢？與與前幾次竟沒什么差別，依舊是油品在“掉鏈子”。
已經(jīng)延遲了四年，我們不禁要問，一年半之后，國四真的能夠順利推行嗎？屢次宣布實施時間，又屢次在實施前宣布推遲，這已造成資源的大量浪費。到底誰來為辛辛苦苦大戰(zhàn)國四的發(fā)動機廠家負(fù)責(zé)？
在陰霾襲擊中國之后，節(jié)能減排呼聲日高，加上已經(jīng)有了兩次推遲的前科，如果第三次推遲成為現(xiàn)實，連公眾也要厭煩了，別說各大企業(yè)了。 有人說，國四標(biāo)準(zhǔn)再度推遲，為很多企業(yè)提供了喘息的機會，但事情都有兩面，如此出爾反爾，難保以后企業(yè)再執(zhí)行環(huán)保部的政策時會陰奉陽違，大打折扣。
許多企業(yè)認(rèn)識到符合國四標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品必將是未來市場的主角，花大力氣研制國四發(fā)動機，力求在在今后的競爭中占有一席之地。目前許多為工程機械配套的發(fā)動機廠家都以擁有了強大的國四發(fā)動機陣容，并在各大展會頻頻亮相。但沒有符合國四標(biāo)準(zhǔn)的燃油供應(yīng)，國四發(fā)動機無法大批投放市場，發(fā)動機企業(yè)想還我們一個清新的世界，依舊心有余力不足。
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