專家認(rèn)為，該政策不僅可以調(diào)整目前汽車市場的車型結(jié)構(gòu)，還可以培育未來潛力巨大的農(nóng)村市場。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，今年以來乘聯(lián)會已經(jīng)分別在4月和8月向政府相關(guān)部門提交了關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策的提案。
“具體出臺的時間不好說，也許會很快，但也有可能拖很久。”崔東樹說，上一次汽車下鄉(xiāng)政策由長安汽車微博提出，很快就得到了政府相關(guān)部門的支持并迅速實施。
據(jù)記者了解，第一次汽車下鄉(xiāng)政策實施時間是2009年3月1日-2010年12月31日。在該政策的刺激下，2009年微車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛。2011年，汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)汽車消費刺激政策取消后，中國汽車市場銷量增速下滑，為13年來最低。
“第一輪汽車下鄉(xiāng)政策結(jié)束后，乘聯(lián)會就提交了提案，呼吁出臺新一輪汽車下鄉(xiāng)政策。”崔東樹告訴記者，汽車下鄉(xiāng)政策的最大意義在于調(diào)結(jié)構(gòu)和讓更多消費者關(guān)注自主品牌和商用車。
據(jù)悉，新一輪政策或?qū)⒀a(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到1.3升以下小排量汽車和重型卡車。這意味著，新的汽車下鄉(xiāng)政策不僅利好傳統(tǒng)微車行業(yè)，對于以小排量車起家的自主品牌轎車和微卡都將是極大利好。
在接受記者采訪時，汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉微博 表示，現(xiàn)在的趨勢是SUV、豪華車的市場份額越來越大，汽車下鄉(xiāng)政策的出臺將調(diào)整目前汽車市場的車型結(jié)構(gòu)，拉動微車、商用車和小排量轎車銷量的增長。“目前自主品牌的市場份額在不斷下滑，1.3升以下汽車在自主品牌中的比例很高，此政策必將大幅度帶動自主品牌銷量提升。”蘇暉說。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則認(rèn)為，雖然目前的汽車市場并不需要振興，但汽車下鄉(xiāng)政策出臺的重要性在于通過汽車消費拉動全國經(jīng)濟(jì)增長。羅磊說，目前汽車消費占到全國零售總額的10%，刺激政策的出臺可以大大拉動全國經(jīng)濟(jì)的增長。
記者了解到，自第一輪汽車下鄉(xiāng)政策結(jié)束后，就有多家微車企業(yè)呼吁應(yīng)該恢復(fù)汽車下鄉(xiāng)政策，或者使相關(guān)鼓勵政策常態(tài)化，以適應(yīng)中西部地區(qū)對微車的需求。
蘇暉表示，農(nóng)村市場巨大，政府出臺政策不要一刀切，應(yīng)限制一二線城市的增長，鼓勵農(nóng)村市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也認(rèn)為，應(yīng)該出臺有利于廣大農(nóng)村市場的鼓勵政策，臨時性汽車下鄉(xiāng)政策作用有限，長期的鼓勵政策很有必要。吳永久
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