被普遍認(rèn)為盈利能力不理想的支線(xiàn)航空近日獲得政策甘露。民航局在其網(wǎng)站公示了《2014年支線(xiàn)航空補(bǔ)貼預(yù)算方案》，23家航空公司將在2014年獲得9.12億元的支線(xiàn)航空補(bǔ)貼，較2013年的4.33億元翻了一倍多。其中，東航、南航和天津航空的補(bǔ)貼金額均超過(guò)1億元，東航最高為2.1億元。
東航獲補(bǔ)最多
方案顯示，傳統(tǒng)航空公司仍然是獲得補(bǔ)貼的大頭。四大航中，東航獲得補(bǔ)貼最多，約為2.11億元，南航其次為1.98億元，國(guó)航第三為6210萬(wàn)元，海航則獲得784萬(wàn)元。
不過(guò)，“海航系”航空公司獲得補(bǔ)貼總額超過(guò)2億元。除海南航空自身獲得784萬(wàn)元外，天津航空也是目前我國(guó)最大的支線(xiàn)航空公司獲得補(bǔ)貼1.53億元，首都航空獲得補(bǔ)貼2682萬(wàn)元，云南祥鵬航空獲得1361萬(wàn)元，西部航空獲得98萬(wàn)元。由此計(jì)算，“海航系”航空公司在此次支線(xiàn)航空補(bǔ)貼中共獲得補(bǔ)貼資金約2.02億元，僅次于東航。
除傳統(tǒng)大型航企外，四川航空、奧凱航空、中聯(lián)航、華夏航空、幸福航空、西藏航空等中小航空公司2014年的支線(xiàn)航空補(bǔ)貼金額也都超過(guò)了1000萬(wàn)元。
值得注意的是，2014年支線(xiàn)航空的補(bǔ)貼力度大大強(qiáng)于2013年。根據(jù)民航局今年8月公布的《關(guān)于2013年支線(xiàn)航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》，2013年的補(bǔ)貼總額為4.3346億元，共21家航企獲補(bǔ)，其中東航最多，為1.11億元，其次為南方航空 、天津航空和中國(guó)國(guó)航 .
支線(xiàn)航空潛力顯現(xiàn)
早在今年8月舉行的中國(guó)民航支線(xiàn)航空論壇上，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華就曾表示，發(fā)展支線(xiàn)航空將成為民航局的重點(diǎn)工作之一。
他指出，民航局將支持航空公司發(fā)展支線(xiàn)航運(yùn)和航班，在審批備案、登記支線(xiàn)航班時(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，為其創(chuàng)造良好環(huán)境；大力支持和加快支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十二五”期間計(jì)劃建設(shè)69個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)；重點(diǎn)扶持和支持我國(guó)邊疆和少數(shù)民族發(fā)展支線(xiàn)航空。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)數(shù)量增長(zhǎng)50%，支線(xiàn)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)77%，支線(xiàn)航線(xiàn)在整個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的比重增加了約12個(gè)百分點(diǎn)，54.7%的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)年均增速快于同期機(jī)場(chǎng)平均增速。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，民航局近5年對(duì)支線(xiàn)航空補(bǔ)貼已超過(guò)50億元，平均每年有10億元的資金支持支線(xiàn)航空、航線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
不過(guò)，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展仍然面臨諸多制約，如支線(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)尚未形成完整網(wǎng)絡(luò)、支線(xiàn)航空機(jī)型相對(duì)貧乏、支線(xiàn)飛機(jī)基數(shù)較小等。此外，支線(xiàn)航空公司的盈利問(wèn)題也是困擾我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展的一大瓶頸。有中小支線(xiàn)航空公司人士曾指出，盡管年年有補(bǔ)貼，但大多被傳統(tǒng)大型航空公司拿走了，對(duì)中小支線(xiàn)航空公司不公平。
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