在瑞麗航空即將獲得開飛“通行證”之后,又有兩家新的航企獲得了籌建的“準(zhǔn)生證”。
記者昨天從中國民航局獲悉,九元航空和福州航空申請籌建已經(jīng)獲得地區(qū)管理局的初審?fù)狻?/p>
與此同時,記者還了解到,民航局已經(jīng)制定了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》下稱《指導(dǎo)意見》,將從機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線準(zhǔn)入、航班時刻分配、財(cái)政政策等多方面鼓勵大型航空公司和民間資本投資低成本航空領(lǐng)域。
擬籌建的福州航空有限責(zé)任公司由海南航空行情 股吧 買賣點(diǎn)股份有限公司、福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司、世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司和寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同出資組建,注冊資本為人民幣20億元。
其中,海南航空以現(xiàn)金出資人民幣12億元,占注冊資本的60%。
而擬籌建的九元航空注冊資本6億元,由吉祥航空控股69%,億利資源集團(tuán)有限公司、新華聯(lián)控股行情 股吧 買賣點(diǎn)有限公司和自然人紀(jì)廣平參與出資,分別占據(jù)15%、10%和6%的股份。公司的基地機(jī)場將設(shè)在廣州白云國際機(jī)場,主要經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
在此之前,吉祥航空董事長王均金就曾對記者透露,擬成立的九元航空定位低成本航空,將與目前的吉祥航空獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)行,以滿足不同旅客的需求,而“九元航空”的注冊地在廣州而不是上海,主要是看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場。
在兩年之前,國內(nèi)真正從事低成本航空運(yùn)營的還只有春秋航空一家,不過2013年以來,已經(jīng)有東航和海航陸續(xù)宣布介入低成本航空市場。多家航企開始試水低成本航空,除了看中了大眾消費(fèi)出行的潛力不斷在增長,民航局在去年年中就表示要研究制定鼓勵低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策,也是重要的動力。
如今,鼓勵低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策終于浮出水面。據(jù)記者了解,在全國民航工作會議上,各家航空公司的管理層已經(jīng)收到了這份《指導(dǎo)意見》。
《指導(dǎo)意見》要求對發(fā)展較好、安全基礎(chǔ)扎實(shí)的航空公司,適當(dāng)提高機(jī)隊(duì)規(guī)劃增速,預(yù)留飛機(jī)引進(jìn)機(jī)動指標(biāo),支持快速擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。此前,像春秋航空等成立沒有多少年的航空公司,飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量和速度都受到嚴(yán)格的限制,每引進(jìn)一架飛機(jī)都要經(jīng)過漫長的審批流程,導(dǎo)致公司不敢簽署數(shù)量較大的飛機(jī)采購合同,進(jìn)而也無法獲得集中采購的成本降低和機(jī)隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢。
同時,《指導(dǎo)意見》中還提到改進(jìn)航班時刻分配政策,要為新成立航空公司平等獲取時刻資源提供條件。
此外,《指導(dǎo)意見》還要求調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對部分服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不再作強(qiáng)制性規(guī)定,允許低成本航空適當(dāng)簡化服務(wù);研究制定差異化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),逐步放開特殊行李托運(yùn)、快登機(jī)、選座等創(chuàng)新類收費(fèi)項(xiàng)目的審批。
春秋航空開飛前,民航局曾專門就“攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機(jī)場配套政策”四個方面,為春秋航空召開了一次差異化服務(wù)聽證會,從而讓春秋航空得以在行李收費(fèi)、不提供餐食、延誤不賠償?shù)确矫鎿碛辛?ldquo;特例”,而像海航旗下的西部航空去年已經(jīng)決定轉(zhuǎn)型低成本航空模式運(yùn)行,但其希望實(shí)行的部分差異化服務(wù),卻因?yàn)闊o規(guī)則可依而遲遲無法推行。
“民航局此次出臺的《指導(dǎo)意見》,為低成本航空的拓展提供了更多實(shí)施空間,預(yù)計(jì)也會吸引更多傳統(tǒng)航空公司和民間資本參與低成本航空的投資。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨天對本報記者表示。