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    雖然汽車年銷量超過1350萬輛，但中國市場仍然充滿持續(xù)增長的希望。但面對綠色能源、節(jié)能高效的趨勢，中國汽車行業(yè)感受到了前所未有的壓力。

    
    弱小的中國的零部件企業(yè)能否成為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的基本力量？在節(jié)能、環(huán)保的壓力下，汽車零部件的發(fā)展之路何在？

    
    與機械增壓相比"免費"的渦輪將勝出

    
    霍尼韋爾交通系統(tǒng)首席技術(shù)執(zhí)行官Karl-heinzBauer表示，霍尼韋爾的渦輪響應(yīng)時間已經(jīng)從第一代的3秒、第二代的2.5秒，進步至第三代的小于1.5秒。

    
    對油門的快速響應(yīng)足以使"免費"--由廢氣推動的渦輪增壓替代"需要消耗發(fā)動機功率"的機械增壓。目前，霍尼韋爾已與上汽、江淮、奇瑞等企業(yè)展開超過10個整車匹配項目的研發(fā)工作。

    
    Karl-heinz預(yù)測，至2020年，渦輪增壓技術(shù)的全球普及率可以達到67%。而在2009年，這個數(shù)字只有21%。Karl-heinz說，在全球范圍內(nèi)，歐洲市場的增壓技術(shù)應(yīng)用普及率最高，達到56%；中國約為9%，美國只有9%。到2020年，上述市場的普及率可以分別達到85%、61%和82%。以北美市場為例，美國政府提出的36英里/加侖的燃油經(jīng)濟性必須依賴增壓才能達到。

    
    汽油增壓可以實現(xiàn)節(jié)油10%－20%，柴油增壓實現(xiàn)節(jié)油20％－40%。如果以增壓技術(shù)匹配混合動力，既可以保證發(fā)動機功率、扭矩不降，又可以實現(xiàn)發(fā)動機的小型化、輕量化，更可以幫助提高燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放。Karl-heinz說，混合動力將是增壓技術(shù)的最新應(yīng)用領(lǐng)域，增壓技術(shù)匹配混合動力可以使節(jié)能環(huán)保事半功倍。

     雙離合變速器最適合中國

    
       博格華納中國區(qū)總裁、全球傳統(tǒng)系統(tǒng)集團副總裁談躍生告訴筆者，對于中國自主品牌車企，雙離合變速器的成本較低，符合高效節(jié)能的趨勢，是未來的發(fā)展方向。

    
       談躍生說，中國汽車市場中既有歐美企業(yè)也有日韓企業(yè)，不但動力總成、車身形式多樣，變速箱的選擇也是百花齊放--MT、AT、AMT、CVT以及雙離合變速器?？v觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展，手動變速器的生產(chǎn)、制造和研發(fā)遠遠領(lǐng)先于自動變速器。而雙離合變速器正是基于手動變速器研發(fā)，不但擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出，是最符合中國車企和用戶需求的變速器產(chǎn)品。

   
       雖然談躍生的回答是基于中國實際，但不可否認(rèn)，博格華納確是雙離合變速器的贏家。2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器(DCT)傳動系統(tǒng)有限公司，生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動變速器中的核心產(chǎn)品。博格華納預(yù)計，未來10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達到350萬套，中國市場規(guī)模為150萬套。

    
      1909年，WarnerGear華納齒輪生產(chǎn)第一個手動變速箱；1950年，博格華納推出供客車使用的三速自動變速器Ford-O-Matic；2002年，因渦輪增壓器的技術(shù)優(yōu)勢，博格華納贏得大眾、奧迪、標(biāo)致、福特和雷諾的業(yè)務(wù)，其Dualtronic雙離合變速器首次應(yīng)用于奧迪TT、大眾R32.

 
      降低成本是混動替代傳統(tǒng)動力的關(guān)鍵

    
      SAEInternational2010年主席AndrewBrownJr.博士說，雖然保護環(huán)境、尋找石油的替代能源是全社會認(rèn)可的必然趨勢，但混合動力產(chǎn)品為消費者接受仍然面臨成本、集成和交流三大挑戰(zhàn)。

    
       Andrew博士說，混合動力車型對政府、行業(yè)和消費者都是機會，但消費者會衡量成本--如果車價較高，勢必難以被消費者接受。如果企業(yè)加快研發(fā)進度、政府提供政策支持，十年內(nèi)成本可以下降50%。與常規(guī)動力車型相比，電動車、混合動力車的系統(tǒng)集成更加復(fù)雜，目前還沒有看到成熟的技術(shù)。此外，交流也是全球車企和政府需要面對的挑戰(zhàn)。無論是插電式混合動力還是移動電網(wǎng)中美的政府、企業(yè)都希望加強合作，特別是美國的原材料生產(chǎn)商可以向中國的合作伙伴轉(zhuǎn)移技術(shù)、降低成本。

    
     中國零部件企業(yè)做強之路仍漫長

    
      中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧告訴筆者，國內(nèi)零部件企業(yè)只能滿足中低檔配套要求。與國外同行相比，中國零部件企業(yè)面臨認(rèn)知度、成本、貿(mào)易保護等門檻。

    
       整車企業(yè)定制零部件要求高技術(shù)、高品質(zhì)、高性能和低成本。與整車企業(yè)合作的穩(wěn)定性，直接影響國內(nèi)零部件企業(yè)的積極性--訂單減少影響產(chǎn)能，訂單增加影響穩(wěn)定性。"腳踏幾條船"是國內(nèi)零部件企業(yè)目前采取的應(yīng)對辦法。

    
       在全球市場，大陸、博世等企業(yè)已經(jīng)完成市場布局，中國企業(yè)始終在產(chǎn)業(yè)鏈末端徘徊。國外市場的貿(mào)易保護也在阻滯中國零部件企業(yè)的成長。與人力資源、科技成果產(chǎn)業(yè)化相比，錢反而不是最重要的。對于國內(nèi)零部件企業(yè)，堅持產(chǎn)、學(xué)、研合作是提高能力的重要方法，加強國際合作才能逐步擺脫資源困境。