免费四虎永久在线精品|国产精品免费精品一区|国产一级做a爱免费视频|国产国产人精品视频69|亚洲欧洲日产国码高潮αv|日韩精品福利视频一区二区|精品久久久久成人码免费动漫|国产精品三级久久久久久久av

　　近年來(lái)，民航業(yè)內(nèi)很多擦機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)觸地、擦刮樹梢等不安全事件大都是由于低空坡度大造成的，低空坡度大已經(jīng)成為影響飛行安全的重大隱患之一，研究如何防止低空大坡度也是民航業(yè)內(nèi)一項(xiàng)深受關(guān)注的課題。

　　坡度是飛機(jī)由于左右機(jī)翼升力不一致，繞縱軸滾轉(zhuǎn)而形成的一定角度?，F(xiàn)在大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼翼展長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較低，如果低高度坡度過(guò)大，很可能擦翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，著陸時(shí)坡度過(guò)大還會(huì)造成單側(cè)主輪接地而導(dǎo)致垂直過(guò)載偏大，影響方向的控制，危及飛行安全。

　　產(chǎn)生低空坡度大的主要因素是：在機(jī)場(chǎng)天氣顛簸亂流、側(cè)風(fēng)陣風(fēng)較大的情況下，機(jī)組操縱動(dòng)作不規(guī)范；在飛行中缺乏復(fù)飛意識(shí)；在航班生產(chǎn)中，機(jī)長(zhǎng)教員的放手量過(guò)大，錯(cuò)過(guò)修正偏差的最佳時(shí)機(jī)；沒(méi)有盡早建立穩(wěn)定進(jìn)近；非精密進(jìn)近準(zhǔn)備不足，偏差修正技能不夠；由于管制流控、復(fù)飛備降等因素造成執(zhí)勤時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)組成員感覺身體比較疲勞，心情比較急躁等。

　　那么，如何對(duì)低空坡度大進(jìn)行具體的風(fēng)險(xiǎn)管控呢？

　　第一，在大側(cè)風(fēng)條件下要掌握正確的操縱方法。起飛時(shí)首先要根據(jù)預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速，預(yù)先判斷給定一個(gè)盤量，并盡量匹配一個(gè)適當(dāng)?shù)亩媪?，且感受這個(gè)舵量。隨著滑跑開始，視線放遠(yuǎn)，從而感受飛機(jī)位移、狀態(tài)的變化。調(diào)整盤量來(lái)保持大翼的水平，柔和抵舵來(lái)抵消飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力。在高速的狀態(tài)下盡量避免粗猛的壓盤、回盤，因?yàn)檫@會(huì)迅速地增加飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力。正常的情況下，我們?cè)赩R（抬輪速度）處抬輪；在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，往往伴隨著風(fēng)的切變。假如可用跑道長(zhǎng)及第二爬升階段凈空條件允許的話，我們推薦使用稍遲點(diǎn)（幾秒鐘）的抬輪時(shí)機(jī)。柔和抬輪后由外向內(nèi)轉(zhuǎn)換視線的時(shí)候應(yīng)特別注意，由于空間的轉(zhuǎn)換，此時(shí)特別容易帶坡度。

　　此外，側(cè)風(fēng)著陸一般有三種方法：側(cè)滑法、接地時(shí)航向法和消除偏流修正法（拉平時(shí)消除偏流）。側(cè)滑法（帶坡度）的修正技巧是將飛機(jī)縱軸對(duì)準(zhǔn)跑道延長(zhǎng)中心線，以使主輪接地時(shí)在跑道中心線上。拉平前，飛機(jī)中心線對(duì)準(zhǔn)或平行于跑道中心線。使用下風(fēng)方向舵使縱軸對(duì)準(zhǔn)所需航跡，用副翼向風(fēng)的方向壓機(jī)翼防止偏移；使用上風(fēng)邊的機(jī)輪稍先于下風(fēng)邊的機(jī)輪接地的方法完成接地。航向法在著陸側(cè)風(fēng)限制速度以下可以使用。在干跑道上接地時(shí)，飛機(jī)在消除偏流角對(duì)準(zhǔn)跑道的同時(shí)朝向跑道的上風(fēng)邊。需要朝上風(fēng)邊壓盤以確保機(jī)翼保持水平，同時(shí)使用方向舵來(lái)跟蹤跑道延長(zhǎng)線。在非常滑的跑道上，可以只保持側(cè)風(fēng)偏流角接地，這將減少接地時(shí)飛機(jī)向下風(fēng)邊的偏移。拉平時(shí)消除偏流修正角的目的是在整個(gè)進(jìn)近、拉平和接地中保持機(jī)翼水平。五邊進(jìn)近時(shí)，在機(jī)翼水平的情況下，建立一個(gè)偏流角來(lái)保持所需的航跡。在接地前拉平飛機(jī)時(shí)，使用下風(fēng)邊的方向舵消除偏流角并將飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。

　　第二，強(qiáng)化復(fù)飛決斷和復(fù)飛意識(shí)，提高復(fù)飛能力。在做進(jìn)近簡(jiǎn)令時(shí)要預(yù)習(xí)復(fù)飛程序，對(duì)復(fù)飛后的標(biāo)準(zhǔn)喊話和機(jī)組配合進(jìn)行明確的協(xié)同，對(duì)復(fù)飛后可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況要進(jìn)行預(yù)想。在著陸過(guò)程中，復(fù)飛/降落的決斷應(yīng)一直貫穿在大腦里，當(dāng)偏差不可控或不具備著陸條件時(shí)，應(yīng)果斷作出復(fù)飛決定，按照標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序進(jìn)行操作。作出復(fù)飛的決定后，復(fù)飛口令要清晰，復(fù)飛動(dòng)作要及時(shí)準(zhǔn)確。

　　第三，正確處理航班生產(chǎn)和教學(xué)帶飛的關(guān)系。當(dāng)副駕駛或?qū)W員在操縱飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)，教員要手不離桿腳不離舵，將飛機(jī)始終處于可操縱狀態(tài)，嚴(yán)格控制偏差范圍，掌握好放手量，對(duì)于飛機(jī)出現(xiàn)的偏差和學(xué)員不規(guī)范動(dòng)作要及時(shí)提醒糾正，該動(dòng)手時(shí)及時(shí)動(dòng)手，切不可錯(cuò)過(guò)修正偏差的最佳時(shí)機(jī)。

　　第四，增強(qiáng)穩(wěn)定進(jìn)近意識(shí)。進(jìn)近階段要做好下降計(jì)劃，落實(shí)進(jìn)近簡(jiǎn)令。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序操控飛機(jī)，讓飛機(jī)始終處于標(biāo)準(zhǔn)的航徑上。當(dāng)飛機(jī)下降通過(guò)高度1000英尺時(shí)，駕駛員要確保飛機(jī)處于穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)，為即將開始的著陸操縱創(chuàng)造良好的條件。

　　第五，保持非精密進(jìn)近的操縱技能。計(jì)劃將在著陸機(jī)場(chǎng)實(shí)施非精密進(jìn)近后，應(yīng)溫習(xí)非精密進(jìn)近的飛行程序，在做進(jìn)近簡(jiǎn)令時(shí)對(duì)進(jìn)近時(shí)的機(jī)組配合和標(biāo)準(zhǔn)喊話進(jìn)行明確的分工，尤其是對(duì)PM（監(jiān)控飛機(jī)的飛行員）提醒的內(nèi)容要進(jìn)行細(xì)化。短五邊或最低下降高度能見跑道后，修正方向時(shí)要注意坡度的控制，越低高度坡度修正量越小，應(yīng)防止不安全事件的發(fā)生，如感覺偏差量不在可控范圍內(nèi)，切不可粗猛修正、勉強(qiáng)落地，應(yīng)果斷實(shí)施復(fù)飛。

　　第六，合理機(jī)組搭配，防止疲勞駕駛。在航班執(zhí)行過(guò)程中，由于管制流控、復(fù)飛備降等出現(xiàn)疲勞特征后，機(jī)長(zhǎng)除了要嚴(yán)格遵守關(guān)于機(jī)組成員飛行和執(zhí)勤期的規(guī)定外，要審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)具體情況調(diào)配最佳機(jī)組實(shí)力上座飛行。只有這樣，才能避免危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。（葉曉林 作者單位：山東航空公司飛行部安全技術(shù)中心）