1、發(fā)動機形式?jīng)Q定檔次
一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機）和V6（V型六缸發(fā)動機）較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級轎車的主力級別都是配備L4，比如豐田力捧的凱美瑞。一些高端車型只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備了V6發(fā)動機，當(dāng)然凡事總有例外。
L4發(fā)動機的優(yōu)點是成本低廉、價格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個檔次。
相比L4，V6不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機的運行噪音也最小。
2、發(fā)動機材質(zhì)關(guān)乎品質(zhì)
比起以前的鑄鐵發(fā)動機，鋁質(zhì)發(fā)動機的優(yōu)點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動機自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風(fēng)散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準(zhǔn)細(xì)膩。
3、散熱系統(tǒng)學(xué)問不少
發(fā)動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉(zhuǎn)的同時，對散熱系統(tǒng)的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定顛峰狀態(tài)。
4、電控系統(tǒng)是發(fā)動機的中樞神經(jīng)
電控系統(tǒng)就是發(fā)動機的“芯片”，在最短的時間里，就可以將指令最精確的傳達(dá)出去，使得機車在任何擋位時的動力都源源不斷，優(yōu)良匹配的電控系統(tǒng)是發(fā)動機的神經(jīng)系統(tǒng)，相應(yīng)的快慢大有講究。
5、小小曲橋大有講究
發(fā)動機中的曲橋雖然很少有人知道，但是這個部件對于一款發(fā)動機的先進(jìn)性和穩(wěn)定性來說至關(guān)重要，好的曲橋拼的就是精度和耐用性，不要小看了這些不起眼的部件，由于技術(shù)和材質(zhì)的考究，發(fā)動機抗疲勞強度的大幅度提高，保證了車整體運行的順暢，無故障時間更為延長，這也是免去車主后顧之憂的關(guān)鍵因素。
6、進(jìn)氣管設(shè)計也是影響油耗的重要因素
很少有車主知道進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)乎油耗。從理論上說，進(jìn)氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利于發(fā)動機吸氣。假如，進(jìn)氣管長度設(shè)計正確，能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)進(jìn)氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進(jìn)氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。
7、油耗水平也體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)
通常來說，發(fā)動機排量和油耗是成正相關(guān)的，因此動力強健的車，都逃不過“油老虎”的稱號，以至于有了現(xiàn)在“買得起車，養(yǎng)不起車”一說，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動機性能與油耗之間的關(guān)聯(lián)越來越小。油耗經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)成了考量一個好發(fā)動機非常重要的參數(shù)。
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