我國自主研制盾構(gòu)機(jī)助力南昌地鐵一號線建設(shè)
沿著鐵制的、窄小的簡易樓梯，從地面順勢下行17米，近日記者來到南昌地鐵一號線艾溪湖東站的地下作業(yè)現(xiàn)場采訪。前方100米處，雄壯的“英雄2號”盾構(gòu)機(jī)似乎靜靜地躺著，身后的管片拼裝機(jī)、渣土傳送機(jī)、運(yùn)輸機(jī)車正在緊張、有序地工作著，陪同的工作人員說，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)還在前面，并在掘進(jìn)當(dāng)中。
記者順著施工便道，前行到盾構(gòu)機(jī)主機(jī)操作室前，隔著玻璃探望，只見一名主司機(jī)正緊緊盯著眼前的屏幕，不時(shí)調(diào)整相關(guān)數(shù)據(jù)，駕馭盾構(gòu)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
操作室，就是盾構(gòu)機(jī)的“智慧眼”。前方地質(zhì)結(jié)構(gòu)、掘進(jìn)力度和速度等情況，都會(huì)在屏幕上即時(shí)顯示出來，操作員則根據(jù)屏幕即時(shí)顯示的數(shù)據(jù)操控盾構(gòu)機(jī)。后面的渣土運(yùn)輸、管片拼裝等也必須根據(jù)主司機(jī)的指令而行。一切均在有序而動(dòng)，容不得絲毫閃失。
這是由我國自行研制的現(xiàn)代化盾構(gòu)機(jī)，其科技水平位居世界前列。操作盾構(gòu)機(jī)的是中鐵隧道集團(tuán)的300多名工程技術(shù)人員，他們是我國專業(yè)的隧道施工隊(duì)伍，在北京、廣州、深圳、杭州等城市的地鐵建設(shè)中，都留下了他們輝煌的業(yè)績。
艾溪湖東站屬南昌地鐵一號線第8標(biāo)段工程。整個(gè)標(biāo)段長4553.45米，由艾溪湖東、西兩站及三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和一個(gè)盾構(gòu)井組成，總投資達(dá)5.82億元。
盡管現(xiàn)代化的盾構(gòu)機(jī)配備了“智慧眼”，施工單位仍然堅(jiān)持科技創(chuàng)新，緊咬質(zhì)量、安全、進(jìn)度不放松。他們于2010年進(jìn)場后，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)研判，探索適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的施工方法。切割刀增加了17把，增強(qiáng)了切削力度和掘進(jìn)速度;為了防止噴涌，找到了切合實(shí)際的渣土改良配方;沿線地面每隔30米均安裝了地表沉脹檢測點(diǎn)，目前數(shù)據(jù)顯示一切良好……
“英雄2號”盾構(gòu)機(jī)自8月25日開始掘進(jìn)，至9月20日已經(jīng)掘進(jìn)130.8米，尤其是近10天來，每天的掘進(jìn)進(jìn)度都在10米左右。主司機(jī)說，幾天后每天的掘進(jìn)進(jìn)度將提高到12米左右。8標(biāo)段最大的特點(diǎn)就是要穿越艾溪湖底，目前，“英雄2號”盾構(gòu)機(jī)距艾溪湖邊的距離已不足500米了，擺在面前的又是一道新課題。對此，主司機(jī)柯方林信心百倍地說：我們有足夠的智慧破解難題，為英雄城奉獻(xiàn)一份滿意的答卷。
將要離開作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)一臺(tái)全新的盾構(gòu)機(jī)機(jī)架已經(jīng)安裝完畢，工程人員說，又一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)就要進(jìn)場了，經(jīng)安裝調(diào)試后，將在10月20日左右正式作業(yè)。屆時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙線同向作業(yè)，施工現(xiàn)場將更加繁忙。
南昌地鐵一號線全長28.9公里，設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，今年上半年已經(jīng)進(jìn)入全線施工階段，目前已有10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在日夜掘進(jìn)，到今年底將有23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)。南昌市委、市政府要求：2015年12月31日一號線全線通車。艾溪湖東站項(xiàng)目部黨支部書記李廣君承諾：2014年6月交付土建工程，為下一步的鋪軌、車站裝修及機(jī)車調(diào)試等留下充裕的時(shí)間。
記者順著施工便道，前行到盾構(gòu)機(jī)主機(jī)操作室前，隔著玻璃探望，只見一名主司機(jī)正緊緊盯著眼前的屏幕，不時(shí)調(diào)整相關(guān)數(shù)據(jù)，駕馭盾構(gòu)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
操作室，就是盾構(gòu)機(jī)的“智慧眼”。前方地質(zhì)結(jié)構(gòu)、掘進(jìn)力度和速度等情況，都會(huì)在屏幕上即時(shí)顯示出來，操作員則根據(jù)屏幕即時(shí)顯示的數(shù)據(jù)操控盾構(gòu)機(jī)。后面的渣土運(yùn)輸、管片拼裝等也必須根據(jù)主司機(jī)的指令而行。一切均在有序而動(dòng)，容不得絲毫閃失。
這是由我國自行研制的現(xiàn)代化盾構(gòu)機(jī)，其科技水平位居世界前列。操作盾構(gòu)機(jī)的是中鐵隧道集團(tuán)的300多名工程技術(shù)人員，他們是我國專業(yè)的隧道施工隊(duì)伍，在北京、廣州、深圳、杭州等城市的地鐵建設(shè)中，都留下了他們輝煌的業(yè)績。
艾溪湖東站屬南昌地鐵一號線第8標(biāo)段工程。整個(gè)標(biāo)段長4553.45米，由艾溪湖東、西兩站及三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和一個(gè)盾構(gòu)井組成，總投資達(dá)5.82億元。
盡管現(xiàn)代化的盾構(gòu)機(jī)配備了“智慧眼”，施工單位仍然堅(jiān)持科技創(chuàng)新，緊咬質(zhì)量、安全、進(jìn)度不放松。他們于2010年進(jìn)場后，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)研判，探索適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的施工方法。切割刀增加了17把，增強(qiáng)了切削力度和掘進(jìn)速度;為了防止噴涌，找到了切合實(shí)際的渣土改良配方;沿線地面每隔30米均安裝了地表沉脹檢測點(diǎn)，目前數(shù)據(jù)顯示一切良好……
“英雄2號”盾構(gòu)機(jī)自8月25日開始掘進(jìn)，至9月20日已經(jīng)掘進(jìn)130.8米，尤其是近10天來，每天的掘進(jìn)進(jìn)度都在10米左右。主司機(jī)說，幾天后每天的掘進(jìn)進(jìn)度將提高到12米左右。8標(biāo)段最大的特點(diǎn)就是要穿越艾溪湖底，目前，“英雄2號”盾構(gòu)機(jī)距艾溪湖邊的距離已不足500米了，擺在面前的又是一道新課題。對此，主司機(jī)柯方林信心百倍地說：我們有足夠的智慧破解難題，為英雄城奉獻(xiàn)一份滿意的答卷。
將要離開作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)一臺(tái)全新的盾構(gòu)機(jī)機(jī)架已經(jīng)安裝完畢，工程人員說，又一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)就要進(jìn)場了，經(jīng)安裝調(diào)試后，將在10月20日左右正式作業(yè)。屆時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙線同向作業(yè)，施工現(xiàn)場將更加繁忙。
南昌地鐵一號線全長28.9公里，設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，今年上半年已經(jīng)進(jìn)入全線施工階段，目前已有10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在日夜掘進(jìn)，到今年底將有23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)。南昌市委、市政府要求：2015年12月31日一號線全線通車。艾溪湖東站項(xiàng)目部黨支部書記李廣君承諾：2014年6月交付土建工程，為下一步的鋪軌、車站裝修及機(jī)車調(diào)試等留下充裕的時(shí)間。
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